五问：豪强瓜分自主弱势 欧系掌局会否打破？
五问：豪强瓜分自主弱势 欧系掌局会否打破？
2012：德系风靡日系临颓 车企纷战乱局
乘用车市场，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售254.20万辆、285.74万辆、181.21万辆、134万辆和44万辆，分别占16.40%、18.44%、11.69%、8.65%和2.84%，中国品牌共销售648.50万辆，份额下降0.38个百分点。轿车市场，日、德、美、韩和法系分别销售196.42万辆、250.41万辆、171.66万辆、105.14万辆和44万辆，占18.28%、23.31%、15.98%、9.79%和4.10%。中国品牌共销售304.96万辆，占总量的28.38%，占有率比上年同期下降0.72个百分点。
无论乘用车还是轿车，中国汽车品牌虽然增长，但市场份额却在下降。中国汽车市场仍由豪强统治，尤其在中级、中高级和高档车及以上，自主品牌乘用车份额虽然有40%之上，但绝大数仍是低端产品，附加值不高，产值很低。
2012，德系风头强劲，南北大众势头火爆，日系有所沦落，法系神龙踯躅待进，通用稳中求升，纵观全局，欧系产品和销售热度一时，身位正统，产品风格及技术被热捧。欧系风靡，或将成为一些自主品牌追求风格之标杆，其实奇瑞早就仿欧。
2013：法系和福特上升 日系彻底翻身待考
大众能否延续火爆态势？欧系产品是否会持续看好？很多问题由它们的竞争对手来决定，比如日系是否会采取更加本土化的举措卷土重来，后起醒悟的福特开始加足马力导入产品，但能否一改销量不力搞好营销？神龙代表的法系车在10多年合资后终于重拳出击，动力总成集中更换升级，但是否摸准了中国老百姓的需求？长安、上汽、东风、吉利、长城等自主品牌是否将中高端产品做到了可以竞争合资企业，分羹合资市场的水平？
2013年，这些问题不一定有完全的答案，但可以肯定，技术、产品和服务的充分竞争，使中国消费者受惠。如果预测的话，法系和福特上升，日系待考，自主品牌顽强生存，中高端产品会有突破，成气候还需时日。
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