七问:扶持自主雷声大雨点小 政府有否实质行动
七问：扶持自主雷声大雨点小，政府会否有实质行动？
2012：自主增速缓慢 民族品牌复兴难
根据中汽协发布的数据，2012年自主品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。如果再谈及利润率和溢价能力，随着合资品牌的产品下沉，自主的生存空间不断被挤压。回顾上世纪八十年代的引进合资路线，市场换技术毁誉参半。能否真正提升核心技术，合资公司迫于合作条款，难以逾越这条鸿沟。
此外，2012年呼声较高的红旗品牌复兴，北京牌和上海牌重生，也引发自主高端化的思考。以民族情感建立号召力情有可原，但若想消费者买单，还远远不够。企业寄望政府支持，也并非保护落后，只是一系列举措仍需按照行业规律办，任何政策的出台都不能排斥合资、外资的权利，打铁也需自身硬。
2013：公车采购 新能源补贴 一个不能少
百川归海，树立国人自己的汽车品牌，是一代代汽车人的共同宿愿；自主开发也并非只有“自己开发”一种模式，借鉴和消化吸收必不可少。相对而言，政府对本土汽车品牌的公车采购，以及加大对新能源汽车的补贴，都符合国际通行惯例。韩国对国货的支持值得我们学习，美国对新能源汽车的补贴也都保障本土公司优先。因此，我国在公车采购和新能源补贴政策出台后，要对执行细则落实。
此外，随着广汽和奇瑞祭出战略联盟，为自主车企发展提供了另一种模式思考。放弃追求“麻雀虽小、五脏俱全”的零散，通过整合资源，实现优化配置和有效利用，何乐而不为。当然，还有业内声音呼唤在关键零部件方面，采取“合力攻坚，共同分享”的模式，思路值得肯定，但商业合作的模式和细节仍需探讨。
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(编辑：DOVE)
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