九问：新能源低调前行 能否唱出“最炫民族风”
九问：新能源低调前行 能否唱出“最炫民族风”？
2012：蓝图面前 空前谨慎
随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(下称《规划》)公布，本应再次掀起一场新能源汽车高举高打的革命，却发现行业展现出难得的冷静和理性，究竟是“弯道超车”后的回归，还是渐行渐远的无奈。
按照《规划》构想，2015和2020年成为历史节点，50万辆和500万辆成为构筑梦想的鲜活数字。对比近几年空前高涨的新能源汽车热，充斥着无数的概念和形式，而“是骡子是马溜溜”的时候，似乎行业显现出空前的沉寂。即便混动之争、补贴力度、配套建设等重要话题不绝于耳，现实的尴尬已经迫力谨慎。
2013：打破地方垄断 加速市场化进程
目前在运行的新能源汽车，多以公交、电动出租等非私人用车为主，符合当初“两头挤”的规划进程，也凸显了私人用新能源汽车的现实质疑。蓄驶里程、配套设备、安全和稳定性，诸多问题备受诟病，如何解决，绝非一朝一夕之功。
最突出的问题就是地方垄断，上海的李先生购买了比亚迪e6，能否拿到上海的补贴？在新能源汽车地方补贴占据重要位置的背景下，对本地企业的政策保护在所难免。但由此产生的产品流通制肘、零配件难以形成规模效应，却严重影响了产业的良性发展；同时，作为消费者，也很难享受自由选择的严苛。只有营造有利于产业发展的良好环境，有关地方实施鼓励行驶、在牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，给与新能源汽车“优待”。
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(编辑：DOVE)
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