谁者为王·微车市场
谁者为王·微车市场
五菱江山稳固一家独大
在失去消费政策的刺激后，再加上前两年爆发性的透支消费，2011年的微车市场负增长已成定局。据全国乘用车联合会的数据显示，2011年我国微客市场的总销量为215万辆，同比去年下滑了11%。其中上汽通用五菱全年的微客销量为112万辆，同比增长6.4%，继续稳坐微客头把交椅。长安汽车的微客销量却下滑了29%，销量为51万辆。2009年和2010年的爆发式增长导致2011年的微车必然进入调整期，回归理性的微车将在2012年稳步前行。虽然2012年并无强有力的政策刺激，但国家对农村市场的扶持，导致消费需求迸发，《车周刊》预计今年增幅将约高于乘用车增幅。
前两年微车市场的爆发式增长，导致包括力帆、奇瑞、广汽等众多车企大举进军微车领域，但从2011年的销售情况看，五菱、长安仍占据微车市场76%以上的市场份额。所以2012年微车市场的冠军之争将仍在五菱和长安之间角逐。但由于五菱和第二名长安的差距达超过了一倍，所以《车周刊》分析认为，2012年的五菱将继续稳坐微车老大宝座。
据悉，为了保住目前在微车市场的领军地位，五菱在柳州与青岛南北两大生产基地基础上，加快了产能扩张步伐。6月3日，青岛分公司启动了整车产能二期扩建项目，该期目标是将30万辆的产能提升至51万辆；而在总部柳州，年初就开始实施了提升产能计划，到2012年，柳州东西两个工厂产能将由目前的59万辆提升至80万辆，因此，五菱的产能在2012年将达到131万辆，产能扩充客观上为五菱未来持续称霸微车提供了强大的支援。
与此同时，长安将中航汽车旗下的哈飞、昌河这两大微车企业收归门下后，加速资源整合将成为长安是否能快速缩小与五菱差距的关键。同时，长安微车还将在2012年开创性地将新能源技术应用于微车上，实现微车低碳化，在传统微车领域开启了一个新世界。长安的这些举措无疑将向五菱发出挑战，再加上五菱大举拓展轿车市场，对微车的分心是否会给长安的契机呢？另外，包括力帆等新军虽然基数低，但今年增幅明显，明年很可能会进一步分食微车市场，微车市场的竞争差距预计会进一步缩减。
记者
符蓉
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