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谁者为王·豪华车市场

http://auto.sina.com.cn   2012年01月16日 11:29   重庆商报   字号:

  谁者为王·豪华车市场

  奥迪卫冕路小有惊险

  2011年的豪华车集体高增涨!奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、路虎汽车圈里的贵族们在这一年气宇轩昂、收获不菲,论排名,奥迪毫无悬念的仍旧是带头老大,宝马和奔驰依然紧随其后,在三位大佬的身后,仍然是锲而不舍的日系、英系、美系豪车。

  可以预见,2012年豪华车的表现也定不会“二”,增幅超大盘仍然是主旋律,第一梯队中的奥迪、宝马、奔驰的排名不会有变化,但个中差距必将缩小。

  三足鼎立:第一梯队保持绝对优势

  奔驰、宝马和奥迪算是汽车圈里不老的贵族,从踏入中国国门开始,就开始你争我夺,就像自然界中的生物链一样,由此造就了非凡的竞争力,摆出了“三足鼎立”的架势风风光光过了十余载。

  2011年的豪华车市场,“三足鼎力”仍然存在,不同的是,销量313036辆的老大奥迪与销量232586辆的榜眼宝马的差距,由2010年的5万辆拉大到了8万辆,销量193339辆的探花奔驰与宝马的差距,由2010年的2万辆拉大到了4万辆。从三强的增幅都在30%以上这一数据可以得出,第一梯队的竞争不是简单意义上的此消彼长,只能说竞争异常激烈。

  在第一梯队的后面,是锲而不舍的日系、英系和美系豪车。这几年,以雷克萨斯、讴歌英菲尼迪为代表的保守的日系豪车品牌,虽然在品牌影响力、网络构建上不及第一阵营,但它们并未放弃在中国豪车市场的争夺。这几年已经改变风格的雷克萨斯,显然是第二阵营的龙头,2011年,雷克萨斯在中国的4S店悄然超过100家,同时,小排量车型的布局已然到位。也许是在雷克萨斯的带动下,英菲尼迪拟定在大连国产斯巴鲁也将与奇瑞携手国产,同时英伦豪车捷豹路虎也都在落实国产计划……这其中的主旋律是“思变”,亲民的排量变化,本土化的价格变化,“织网”的速度变化等变化手段都是他们的利器,不过,2012年也许只是它们在厚积薄发道路上的过渡期,谁能大有作为,三五年后才能知分晓。

  由此可以看出,2012年的主要变化仍集中在第一梯队,在这之中,奥迪和宝马的差距或将缩小至历史最低,宝马对奥迪构成的威胁,为数年后的反超留下至关重要的一条导火索。

  宿敌PK:宝马借东风挑战奥迪

  2012年,奥迪和宝马差距缩小的原因在于奥迪遭遇挑战,而宝马的机会更多。

  宝马,2011年在华销量232586辆,同比增长37.6%,其中功劳最大的是3系和5系。经过市场验证,全新换代的5系市场反响超预期,因此我们可以很乐观地相信,有一大群人正在持币期盼2012年全新3系的到来。不仅如此,宝马1系于2011年12月15日在中国发布,距离在法兰克福车展首度亮相仅3个月,也就是说,宝马已经把产能的缓冲期考虑在内,春节之后,上量、冲刺、抢占份额将一气呵成。除了这两款亲民的新车外,最值得一提的是宝马的消费者结构,不同于奥迪的是,其消费者大多数是个体消费者,销量空间堪称有容乃大。所以,别看2011年宝马和奥迪的差距有8万辆之多,但两款上量的新车,再借一借相关政策的东风,加上厚积薄发的消费者的结构优势,2012年,宝马对包括奥迪在内的其他竞争对手的威胁值将增大。

  奥迪,2011年在华销量313036辆,同比增长37%,但奥迪销售事业部总经理薄石去年曾透露,在奥迪的总销量中有约两成的贡献来自公务车采购,而在最新的采购政策中,“1.8L”和“18万”两个数字多多少少限制了对奥迪等豪华车的采购。也就是说,当今年全新A6L上市之后,它不得不面对这一硬性规定。倘若奥迪不迅速改变策略,亲近私人消费,奥迪的卫冕之路很可能遭遇险滩。

  事实上,奥迪与宝马在2012年的PK其实是全新A6L和全新3系的PK,这两个并不是直接竞争对手的家伙,均没有公布上市的任何细节,但都必然成为2012年最引人关注的车型,它们的成败,很可能导致市场格局的洗牌。《车周刊》分析认为,2012年,尽管宝马在追赶的路上会加速加速再加速,但填平8万辆的销量差距绝非指日可待,同样,国产奔驰GLK即便是能引起豪华SUV地震,“年轻奔驰”计划即便是再受消费者追捧,要填平与宝马4万辆的差距,也绝非易事。中国豪华车市场最大的可能是,奥迪领先的豪车三强的销量差距将等比缩小,也许数年后,当三强的销量接近饱和时,才是重洗排名之时。

  记者 石果

(编辑:路宁宁)

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