谁者为王·中高级车市场

　　谁者为王·中高级车市场

　　帕萨特和天籁双雄争霸

　　2011年中高级车冠军只有一个，却有广州本田、上海大众、东风日产三家厂商，宣称销量夺冠，活活上演了一出现实的“罗生门”。可见各厂家对中高级车“冠军”二字，爱之深、夺之切、情之所系、不能自拔，有如毒瘾般深入骨髓的渴望。

　　2012年，中高级车市谁能成为冠军？综合各方面条件，我们预测冠军将在二者中产生：帕萨特下手有多狠，新天籁出招有多快。

　　群雄纷争：中高级车“两极分化”严重

　　纵观2011年中高级车市，从2010年两头小、中间大的“纺锤形”，又变成了上下两层泾渭分明的两极分化：排名前位的天籁、雅阁、帕萨特、凯美瑞、索纳塔八代、迈腾、君威、君越、马自达6等车型中，一种是大幅优惠、打法激进的，以日系三强、索纳塔八、马自达6等代为代表，另一种是优惠很少、饥饿销售，以德系双雄、美系双君为代表。所列车型，基本月销量都保持在万辆以上或者接近万辆。第二层，包括C5、508、K5、昊锐、致胜等，则在5000辆左右甚至更低的成绩上徘徊。致胜偶有突破，但后劲尚待观察。

　　虽然2011年新上市标致508、起亚K5等车型，对格局影响还不大。但新增的一张韩系面孔——索纳塔八代，虽然也是以巨幅优惠杀出血路，站稳了第二梯队，对韩系车而言可谓重大突破。

　　最显著的变化是，受各种因素影响，雅阁凯美瑞均下滑超过10%，新天籁帕萨特分别增长了10%以上，四款车终端销量都突破了15万辆，雅阁、凯美瑞与帕萨特、天籁站到了同一水平线。天籁和帕萨特的强势崛起，对中高级车格局产生了颠覆性影响。如无意外，2012年的冠军，将在二者中间产生。

　　两强相遇： 帕萨特重剑单挑新天籁快刀

　　一个携品牌之威号令天下，帕萨特是一把内力深厚的重剑；一个用激进营销披荆斩棘，新天籁则是一把招式轻灵的快刀。

　　去年11月，上海大众宣称帕萨特(含新旧款)月销售突破2万辆，创造了中高级车新纪录。究其原因，新车效应，加上搭载新排量发动机的后续车型不断推出；此外大众品牌在中国市场正处“第二春”巅峰期。

　　新天籁作为2011年最惨烈价格战的发起者，终端优惠超过3万元、一度曾达4万元的让利，杀得中高级车血流成河。加上雅阁、凯美瑞过于保守而丧失阵地，加上新天籁2011年自身装备不断升级，性价比好于雅凯，终于得以横空出世，风头力压雅凯。更重要的是，作为国内最激进、最富有效率的合资公司，东风日产在销售、渠道、售后服务品质方面，铸就了强大的组织体系和快速的反应能力。东风日产内部上十亿预算的营销计划，只需一两天时间，就能从会议室落实到市场终端，这个效率，是广丰、广本所无法企及。要说狠和快，放眼中高级车市群狼，谁能比得过天籁？

　　2012年，雅阁缺乏本质性的改进，仍依仗1300万用户群体和口碑效应所形成的传统强势，除此难有新招。而新一代凯美瑞虽然来势汹汹，但如果仅仅局限于产品层面的改进，则无法适应当今的时局。对日系双雄来说，只有在在深层次的营销体制上做以改进，祭出更激进的打法和策略，重夺冠军才有希望。不过，对一贯保守的丰田和本田来说，这一点并非朝夕就能改变。

　　现在来看，大众、日产演绎两种风格，虽然都受到产能局限，但两家内部挖潜的能力都很强大(生产新天籁的东风日产襄阳工厂明年产能将达20万辆/年，可提升20%以上，上海大众明年的产能预计还会在现有基础上提升8%~10%)，都有能力放手一搏。但天时地利人和三个要素，帕萨特占据“天时地利”，天籁独具“人和”，天籁与帕萨特的PK，是人与整个大势的抗争，帕萨特赢面更大。但最终谁是王者，要看帕萨特下手有多狠——是否能放下身段，展开有针对性的对攻，例如终端供货是否充足、是否展开促销等等；新天籁要想成功登顶，就要看它有多快。对东风日产来说，明年要冲击100万辆的目标，新天籁要增长15%-20%才能保证。这要看新天籁，面对新的变化，刀出的有多快！

　　记者 

　　车亮