谁者为王·中级车市场
谁者为王·中级车市场
新宝来领衔大众系围剿王位
2011年1-11月，中级轿车市场累计销量为458.6万辆，实现同比增长10.4%，高于狭义乘用车市场7.0%的中国增速，也高于行业整体2.6%的增速，占狭义乘用车市场份额为41.2%。中级车一直保持着国内车市中坚力量的角色，而9万至18万的中级车市向来是各大厂家“刺刀见红”的主战场。
2011年，凯越、朗逸、科鲁兹欧系三巨头稳坐销量排行前三甲，欧系车型在中级车市大获全胜；新宝来、捷达、卡罗拉、悦动等车型位居排行榜第二阵营后劲十足。2012年的中级车市，产能、价格、换代将成为关键词，在数十款主力车型的贴身肉搏的混战中，大众、通用两大门派之战将直接升级为王者之战，欧系在中级车市夺冠犹如探囊取物没有太大的悬念。《车周刊》认为，2012年的中级车市，新宝来很可能趁势而上成功夺位。
两强相遇：欧美品牌大获全胜
多年来，中级车市向来都是欧美品牌和日韩品牌两强争霸轮流坐庄，去年的中级车市用再次印证了“得中级车者得天下”这句老话。全年总销量排名前三的上海通用、上海大众、一汽大众几乎囊括了中级车销量排行榜的前5强：凯越和科鲁兹以253,514辆和221,196辆的成绩夺取了中级车市冠军和季军的宝座，上海大众朗逸和一汽大众新宝来哥俩可谓是闲庭信步就走到了排行榜的前列。
第二阵营中，日本厂商经历了地震等自然灾害导致销量下降，韩系品牌也一直纠结于保价和冲量的矛盾中。2011年悦动、卡罗拉、阳光去年年销量都在16-19万辆左右，特别是在12月卡罗拉、阳光异军突起销量直逼2万大关。此外，花冠、轩逸、瑞纳等日韩车型稳扎稳打，常年稳居万辆俱乐部。
可以预见，欧美品牌可能将在今年集体向下俯冲，放下身段不再出现加价缺货的状态，巩固中级车市霸主地位，解决了产能问题日韩车系将全力反击。新宝来、科鲁兹、朗逸将会继“老三样”、“精三样”后成为中级车市的“三足鼎立”牢牢的占据前三甲的江湖地位，2012冠军宝座的夺位大战将会在大众和通用之间展开。
三足鼎立：新宝来产能优势挑战王位
车周刊认为，2012年中级车市混战将逐步升级，新宝来将与朗逸和新速腾一起发起对冠军宝座的总攻。
据不完全统计今年即将上市的日韩新车就将达到22款之多，新悦动、新轩逸、新思域等新车都值得关注，如果日韩品牌豁出去放价一搏说不定也有机会进入第一梯队，受限于日韩品牌溢价能力的问题，要想再次登顶也是亚历山大。去年的一哥老将凯越今年将进一步陷入与日韩车型厮杀的局面，恐怕要将夺冠的重任让给同门兄弟科鲁兹。新年伊始，雪佛兰推出了全新2012款科鲁兹，依靠它那俊俏的脸和有效的营销，2012科鲁兹进军前三毫无悬念。但是由于产能提升上没有大的动作，还将可能受到重量级新车迈锐宝的影响，夺冠之路并不轻松。
总的来说，2012年在中级车市从总量和占有率来讲大众系是占尽天时地利人和的优势，其中新宝来以其产能和性价比优势颇具冠军相。2011年朗逸全年累计销售24.8万辆，今年目标销量应在26-27万辆之间属于稳重派，受到产能限制增量不大。虽然一汽-大众对全新速腾的未来市场表现极为乐观，规划年产能为25万辆，但今年新速腾产能得以释放的有效时间最多只有半年，但不出意外新速腾在2013年会成为三强大热。
2011年新宝来单车年销量突破20万辆，12月单月销量超过2万辆，随着新速腾于去年9月份在成都第三工厂投产，新宝来一汽大众长春工厂的产能将大幅提高，新速腾和新宝来的市场定位有部分重叠，新宝来的性价比优势将在今年得以凸显，极有可能成为明年夺冠的黑马选手。
记者 黎峥
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