文/刘欣
12月6日，在“产能增长与品质保证”为主题的东风日产第二届品质论坛上，中国质量认证中心产品三处处长谢鹏鸿透露，“‘汽车三包’可能会在明年上半年推出。”事实上，每年年底汽车三包即将出台的信息都会出现，而笔者认为，在目前中国车市，“汽车三包”可能还并不合时宜，也不太会出现。
近几年“汽车三包”不断被提及。每当消费者遇到纠纷无法解决时，“有法可依”成为消费者的迫切希望。然而，历经六年，这份草案仍未“转正”，消费者也渐渐不再看好。
据了解，在实际操作中，一旦消费者所购车辆的质量有问题，根据我国的行业管理惯例——谁主张谁举证，除了进行车辆检测需要花费高额的鉴定费用，还要经过复杂的申报程序，这都不是处于弱势的消费者所能承受得了的。专家认为，“汽车三包”不像普通商品，操作的复杂不言而喻。出现问题的车辆是只需简单修理，还是需要退换，各厂商以及行业内都没有明确的界线。一旦遇到质量纠纷，消费者肯定处于不利地位。可以说“三包”的执行比主动召回还要难。
另从三包权益归属问题上看，厂商和经销商的利益搏弈也并未解决。目前，消费者如发现车辆质量问题而要求退车或换车，其主要的法律依据是“四法一条例”，即《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》、《民法通则》和《上海市消费者权益保护条例》。由于目前此类相关条例并未明确在哪些情况下，消费者可提出退车或换车的要求。因此，仍需通过协商、调解等手段才能得到解决。
从目前“谁销售谁负责”的维权准则来说，在厂家不愿“管”，消费者“硬”要退的情况下，受直接损失的只能是经销商，这也是为什么很多商家不愿配合维权的原因之一。
■记者后记
响亮的口号和瘙痒的八卦
在汽车市场发展越来越红火的同时，如何维护消费者的权益也越来越受到社会各界的关注，相关部门也积极拟定各种法规条款保护消费者。但不管是“汽车三包”，还是“销售合同范本”，仍处于“喊口号”阶段。纵然这些看似积极的政策每年都会被热炒，却始终未见实施。消费者渐渐从盼望变成了失望，年年喊的口号变成了无关痛痒的“八卦”，这是否有人该“脸红”？
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