克莱斯勒中国销售公司 总裁兼总经理 郑洁郑洁：
刚才主持人介绍的，克莱斯勒现在在中国，我们旗下几个品牌，今年以来主要是SUV品牌，主要一些车型在中国，我们另外一个品牌道奇旗下引进主要是跨界SUV为主车型，今年整个一年，借助中国进口市场，尤其进口SUV市场喜人形式，在中国今年销量大幅增长，基本和整个市场增速保持一致。谈到明年及今后一些展望，我觉得我们的一个基本观点是SUV在中国市场的发展不仅是进口车，其实在整合全市场领域，刚刚处在一个启动阶段，为什么这么说这个车型我们看一些成熟市场，比如美国，美国是SUV的发源地，在美国市场，目前SUV占据乘用车市场，美国把皮卡车型归乘用车，如果把美国皮卡去除，基本SUV在美国占1/3强，这是经过了几十年发展达到今天这样的水准，美国市场有非常特殊的特殊性，整个驾驶环境，居住环境，可能对SUV这样的一个车型，整个生活方式给SUV车型创造更大市场，SUV作为传统轿车的一种家庭第二种选择在中国市场，随着整个汽车市场成熟，汽车消费的升级，二次换车，购车，总体份额的增长趋势一定是会不断的往上走，这里面每年增速具体多少，明年后年多少，我们基本判断，明年SUV依然保持超过整个市场平均的增速。这是我们的一个判断。
这个可能在未来的3到4年里会保持超过整个市场平均增速，我们会面临政策方面的一些相对的一些不定因素，刚才和我们主持人也聊到，未来对政策方面，对SUV有一些什么样的变化，他们更有发言权，目前市场环境下，这是一个消费习惯的推动。当大家第一辆买轿车很正常，中国人习惯里，第二第三辆追求个性化角度，追求不同家庭使用情况，SUV这类车型可以继续保持超过市场平均增长。这是我们的基本判断。
这样大判断前提下，SUV领域我们觉得这个细分市场的子细分市场进一步差异化，这可能比较远，大家都熟悉，其实SUV这个概念叫越野车，在中国有时候把越野车和SUV混淆，是两个不太相同的概念，我们说越野车，大家知道1941年二战的时候，美军需要这样一辆轻型的高通过能力的轻型侦查车，当时诞生了军用的第一辆维迪斯，全球公认的越野车鼻祖，二战后，当时成为维迪斯的车的公司，觉得在民用领域有非常大前途，在战后转到民用生产领域。转型过程中差不多到了十几年的时候50年代的时候，正式推出民用款的越野车，当时没有SUV概念，当时民用款车在英国翻译到现在更像越野旅行车，这个概念提示我们一件事情，其实在越野车从军用车转向民用车过程中，厂家已经在寻找一个很重要的结合点，这个结合点就是越野能力跟公路驾驶的舒适性之间一个结合点。当年改越野旅行车，内部乘坐空间，舒适度方面考虑当时轿车特点，这之后很重要是在差不多1965年左右推出吉普WIPNIER(音)，具备现在我们看到SUV非常重要的特性，就是说除了四轮驱动，很强突破性，和公路结合方面，驾驶操控性方面内部空间方面从结合点平衡性上做非常大考量。真正的SUV就是运动型多功能用车，和越野车太相同，这个词美国人杜撰出来的，杜撰出来是营销的创新，这是1984年的时候，随着切诺基在美国的上市，当年SUV这个词在美国各大报刊成为了这个市场上一个新的名词。随着这个车的推出，SUV忽然成了当时美国很多家庭使用轿车后的第二选择，给他们整个生活空间一下拓展了，很多使用便利性上带来不同新鲜体验。同时也促使美国之外欧美其他很多大厂家纷纷进入这个所谓新型的SUV细分市场。
切诺基越野性能和公路性能强大结合，后期90年代初期，中国人熟悉的推出大切诺基，其实是开创了豪华SUV领域细分市场，这个领域里面怎么样把越野高性能以及公路的操控性，驾驶舒适型更好完美结合，对很多技术提出更高要求。切诺基为了追求舒适型，用轿车的承载车身，改变以前传统大梁结构。随着80、90年代出新车出现，欧洲、日本很多厂家在SUV上面大做文章，这里也是流派分成，主要几个流派，美国的SUV，美国消费者使用的需求，很多需要牵引，对牵引力需求非常高，整个车对于承载能力，对于扭矩要求高，动力各方面，欧系厂家很多直接SUV从豪华车进入的，保留很多豪华车系公路操控性，这是欧系很大特点。这边有日系厂家在，日系有明确的SUV特点。这些流派在中国SUV市场演变里面，大家可以看到一个类似的轨迹，后面不得不承认走点弯路，和北京有很深的感情和纽带关系的品牌，很多日系，包括近年来欧洲车型，豪华SUV的大力发展，其实我觉得消费者在越野性跟公路性豪华性方面我们越来越看到是一个对于结合点的需求。
刚才主持人问对明年车怎么看，对今后SUV市场判断有一个重要判断，今天很多SUV市场未来增长相当一部分，我们觉得会来自于城市，城市多功能用车，不代表完全牺牲越野性，我们今天SUV用户越来越成熟，今后用户对于SUV车型怎么样能够更好的把越野性能和公路架控性能舒适性能更好结合是真正考验未来SUV的一个重要标准，否则是一个简单的SUV被一些单纯跨界车取代，SUV车需要一个真正的能力，这点从消费需求角度是我们很重要的判断。
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