三菱S-AWC四驱系统
三菱S-AWC四驱系统新浪汽车讯：本届广州车展上，三菱在展台的核心位置展示一套其核心技术，即S-AWC四驱系统，这套系统是三菱最知名的EVO系列搭载的技术。本次展示的即是一台红头4G63 2.0升涡轮增压发动机，配合SST双离合手自一体变速箱及S-AWC四驱系统。
三菱这套四驱系统由四个主要部分组成S-AWC这套系统现在加入了一个称之为ASC*1(Active Stability Control)到ACD*2(Active Center Differential)，AYC*3(Active Yaw Control)以及一套已经出现在EVO家族中的Sport ABS*4(Sport Antilock Brake System)组件中去。一体化的系统协调控制这四个组件在每个车轮上可以施加不同的扭矩和制动力。S-AWC系统现在还能根据偏航率的反馈进行控制。这样更能帮助系统针对更宽泛的驾驶条件控制每个不同的车轮。这样可以让车子的行为更真实地反应出驾驶者的意图，从而获得更自信的驾驶感受。该系统由如下几个子系统组成：
车头部分集中绝大部分机械设备1. S-AWC
这套S-AWC车辆动态控制系统集成了AYC，ACD，ASC，SPORT ABS等并把制动力的控制加入到了自家的AYC系统中去。S-AWC系统极大地提升了车辆的转变性能，确保车辆在各种行驶状态下都能保证稳定，从日常用途到突出情况。
2. ACD(主动中控差速锁)
这套ACD系统配合一个电子控制的液压多碟离合器工作，优化在不同驾驶条件下离合的负载状况，通过控制差速锁的解放与锁死状态来优化前后车轮扭矩的分配从而带来最
3. AYC(主动偏航控制)
AYC前差和中差位于变速箱旁边
后差速器也带有一套AYC系统AYC系统能过使用后差速锁处的一套扭矩转换机构来控制后轮的扭矩。防止车子出现偏航的状况，提高过弯性能。AYC同时扮演了限滑差速锁的功能，通过限制后轮滑动来改善牵引力。AYC最早于1996年4月出现在EVO IV上。在2003年1月的EVO VIII上它经历了一次革命性的变革，名字也演化为了Super AYC，而且不再使用伞齿轮，而是转而采用行星齿轮差速器，这样能够承受两倍于前的扭矩。对于在EVO IX中使用的系统，现在的这套AYC通过偏航率监测器来进行反馈控制从而控制制动力。
4. ASC(主动稳定控制)
这套ASC系统控制车子的行驶姿态同时通过管理发动机的动力输出和每个车轮受到的制动力来维持最佳牵引力状态。有一点比上代EVO更强的是现在在每个车轮内都加装了制动力监测器从而确保实施更准确更到位的制动力。ASC主要的作用就是防止地加速时驱动轮打滑，因此也被称叫加速防滑系统。同时这套系统还能有效地令车子在紧急避险时保持稳定。
这个液压控制阀是控制前、中、后三个差速器的核心部件，驱动离合器的分合5. Sport ABS系统
普通的ABS功能这里就不多说了。这套特殊的ABS系统因为是加入了偏航率监测器及制动力监测器更是改进了九代EVO的制动性能。
