江汽集团董事长左延安

　　第一篇  稳健探索 辨识江淮新能源汽车发展方向

　　当前，安全、节能、环保、低碳成为汽车产业的时代主题，石化能源与新能源发展并行互动，汽车技术沿着优化现有车用能源动力系统和开发新一代车用能源动力系统两个方向不断发展。发动机小型化、变速箱自动化、整车轻量化技术成为优化现有车用能源动力系统的重要技术方向；代用燃料、纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车则成为新能源汽车的主要技术方向。汽车产业为了可持续发展，必须得朝优化现有车用能源动力系统和开发新能源汽车已成为产业共识。

　　2009年，中国汽车年产销量达到1300万辆；2010年，中国汽车年产销量有望突破1700万辆，中国已经成为世界第一大汽车生产国和新车消费国。但是，中国汽车工业大而不强的属性没有改变，产品产业化研发能力、生产一致性保证能力、营销服务等方面与国际先进水平相比，还有较大差距。中国汽车产业需要战略转型升级，新能源汽车发展已成为中国汽车产业转型升级的突破口。作为战略性新兴产业，新能源汽车已上升为国家意志，新能源汽车发展将带动整个产业的技术升级，实现节能减排和可持续发展。

　　江淮汽车作为中国汽车自主品牌，作为一个有社会责任心、积极进取、稳健发展的企业，在当前汽车产业环境下，研发和产业化可持续发展的汽车是江淮汽车产业追求，新能源汽车已经成为公司发展战略。但是，在2010年6月财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委联合出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》之前，中国新能源汽车技术方向仍呈现多样化，各个主机厂重点开发的新能源汽车技术方向各有特点。在此期间，江淮汽车秉承多年发展形成的稳健风格，以产业化为目标，不断学习、思考和实践，积极探索适合江淮新能源汽车发展的技术路线。

　　江淮新能源汽车研发历程脉络清晰，艰辛而稳健的技术探索与产业化研发实践紧密结合，两番重大判断和抉择确定江淮新能源汽车产业化技术路线。早在2002年江淮就已经开展了新能源汽车的研究，当时研制了一辆纯电动的概念中巴车。2005年，江淮承担了安徽省科技攻关项目“JAC微混合动力项目开发”，开始在瑞风MPV上开发BSG混合动力产业化技术，实现高性能的单一即起即停功能，该项目在09年7月通过了安徽省科技厅验收。2007年将该技术应用到宾悦轿车上，这两款混合动力车参加了08年北京车展和09年上海车展。2007年到2008年初，江淮深入开展ISG技术和深度混合动力技术预研。通过近3年的BSG混合动力技术、ISG混合动力技术和深度混合动力技术的研发，江淮逐渐认识到，BSG混合动力技术实际节油效果不是很明显，并且存在夏天使用空调时该功能不可使用的问题；ISG混合动力技术节油的主要贡献源于自动变速器配合和改变发动机的使用工况点，需要自动变速箱，对于没有自动变速箱技术的中国而言，产业化难度大；类似PRIUS的深度混合动力技术，国内基本证明，由于行星齿轮结构难以制造以及专利问题，基本证明该方案不适合中国。在2008年初，江淮汽车结合自身发展情况做出了第一次判断和抉择：BSG、ISG和深度混合动力技术不是江淮新能源汽车产业化技术方向，应转向探索除上述三者之外更适合江淮新能源汽车产业化的技术方向。

　　2008年3月，江淮新能源汽车研发团队开始新一轮的产业化技术方向探索。在没有现成的、成功的产业化范例可循的情况下，江淮新能源汽车研发团队以新能源汽车领域零部件供应商、技术公司、其他主机厂为老师，广泛交流，深入学习，在纷繁复杂的信息中掌握了第一手新能源汽车关键零部件技术水平及其产业化状况资料和新能源汽车技术路线和发展趋势的判断资料。在不断的交流和学习中，江淮汽车深刻的认识到，新能源汽车产业化面临着多方面挑战，包括大型电池组成组技术、驱动电机及其控制技术、整车控制技术、机电耦合技术等技术挑战，电池组、电机、电机控制器、电动空调等电动车关键核心部件的成本挑战，电池、电机和电控等关键部件的产业链和批量质量控制水平未形成的挑战。面对上述新能源汽车产业化挑战，江淮汽车提出了以研究整车及系统集成技术、整车控制技术、驱动电机及其控制器技术应对技术方面挑战，以积极与零部件供应商建立战略合作伙伴关系，最大程度降低研发成本、制造成本应对成本方面挑战，以利用江淮作为主机厂的优势培育关键零部件供应商，利用社会资源和“十城千辆”为契机拉动产业制造进步应对产业链方面挑战的思路，开展纯电动汽车和増程型插电式混合动力汽车技术研发。

　　2009年3月，江淮汽车开始在増程型插电式混合动力与纯电动车两个技术路线上全力出击，分别在A级同悦和B级和悦两个轿车平台上开发増程型插电式混合动力技术、在A0级轿车和A00级轿车上开发配置铅酸电池和锂离子电池的纯电动轿车。

　　以城市内上下班代步和家庭第二辆车为主要用途，2009年6月，江淮汽车在A00轿车平台上研制了两人座纯电动汽车，分别配置铅酸电池和锂离子电池；2009年9月，江淮汽车在A0轿车平台上研制了四人座纯电动汽车，分别配置铅酸电池和锂离子电池。A00两人座纯电动轿车和A0四人座纯电动轿车作为江淮纯电动轿车探索的先行者，对江淮新能源汽车研发团队的整车及系统集成、整车控制技术、电池及其管理系统和电驱动研发能力建设起到了重要的启蒙作用。通过上述样车的研发，江淮新能源汽车研发团队对纯电动整车的开发过程和关键技术有了深刻的体验和认识。

　　2009年11月和2010年3月，A级増程型插电式混合动力样车和B级増程型插电式混合动力样车分别研制完成。该样车的研发集中了江淮新能源汽车研发团队长期以来的积累的经验和技术认知，具备一定的技术水准，在国内属于率先实现的样车。该样车最高车速100km/h，能够在纯电状态下行驶60公里，纯电动状态结束后，由一个1.0L内燃机带动一个ISG电机发电，电力可以支持整车行驶200公里，城市工况下百公里节油率达到30%。在増程型插电式混合动力样车研发过程中，江淮新能源汽车研发团队汲取了国内外同类车辆开发经验，在整车性能设计、整车布置、电机选型与性能设计、电机控制器及电池管理系统策略控制、整车控制策略、冷却方案设计等各方面都有基于前人已有研究成果的创新和优化。需要特别提出的是，该样车的整车控制器控制策略由江淮汽车自主开发，一举奠定了江淮电动车整车控制器开发技术基础。江淮増程型插电式混合动力样车作为江淮新能源汽车技术的重要代言人，多次参加国家车展，在2010年4月北京国际车展上，科技部部长万钢专程视察了江淮汽车展台，对江淮増程型插电式混合动力技术路线和样车给予了充分肯定。

　　A、B増程型插电式混合动力样车和A00、A0纯电动汽车样车开发成功后，开展了大量的试验开发研究。江淮新能源汽车研发团队通过学习，不断摸索和创新电动车试验方法，逐渐形成了电动车功能开发试验方法和性能试验开发方法，并通过直接投入到城市道路交通环境下使用，进一步认识到电动车使用过程中会出现的问题和对策。

　　通过2008年3月至2009年12月的纯电动和増程型插电式混合动力样车的研制和技术研究，江淮汽车建立了电动汽车的整车开发流程，掌握了电动汽车开发的整车的集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术、整车功能开发和性能开发试验方法；建立了整车测试企业技术标准和评估体系。

　　2009年12月，江淮汽车仍以产业化为衡量依据，作出了第二次判断和抉择：江淮新能源汽车技术路线定义为増程型插电式混合动力和纯电动，增程型插电式混合动力技术能够克服动力电池技术不成熟的相关问题，满足当前并承接未来电动车发展方向，适宜在B级及以上轿车平台上开发；考虑当前动力电池技术发展水平，纯电动汽车在不追求过高的动力性和续驶里程指标下，可适用于城市内，适宜在A级及以下轿车平台上开发。这两个技术方向是目前江淮最容易实现产业化的技术方向，成为公司战略性业务。

　　至此，江淮汽车在纷繁复杂的新能源汽车技术路线上辨识出产业化技术方向，寻找到自己的产业化目标。江淮新能源汽车路线的思考与抉择，符合国家新能源汽车补贴鼓励政策。磨刀不误砍柴工，在这番长达5年的技术探索历程中，江淮汽车一直秉承着稳健风格，勤于思考，乐于学习，以最少的资源投入获得了最大的产业化效果。江淮汽车董事长左延安曾经指出：江淮新能源汽车的发展应以产业化为目标，在广泛调研的基础上，选择符合市场需求，最适合产业化的技术路线。这一点，江淮汽车做到了。