广州亚残运后要不要继续实施限行这种讨论由来已久。初期是反对声高涨，但由于限行而畅通无阻的行车感受让车主尝到了甜头，11月30日~12月4日5天的不限行又让车主大吃苦头，切身体会后，很多车主的态度发生逆转，支持限行的呼声也日渐增多起来。不过，政府的态度却暧昧了。上周，市领导又对媒体表态，单双号限行不是解决交通拥堵的唯一办法，它只是临时性措施。强调“临时性措施”，是否意味着限行将告一段落？
根据“首堵”北京的经验，限行只能在短期内起作用，长期看来，很多家庭和单位会购买更多的车辆，而由于交通顺畅了，也激起了更多消费者的买车欲望。限行确实不是理想方案，但不限行又能如何？说道发展公共交通，政府也很给力，但公共交通的发展速度赶不上城市人口的增速，道路资源的开发也赶不上机动车数量增长，指望短期内实现公共交通发达而不采取其他手段治堵不现实。
在关系民生的决策方面政府也很纠结。限或者限的时机不成熟，民众都会很不高兴。不限，不加以管理，说是将“行车权”还之于民，其结果怎么样又很容易预见，放任自流让广州的交通拥堵问题进一步加剧也是不负责之举。
限行只是治堵的方案之一，要彻底解决拥堵问题，就不单纯是限行的问题。北京如今在限行的基础上再出以狠招，传闻将实施每升汽油征收2元拥堵费、购车须先有车位、限制本市居民及外地人买车等，引发的民怨自是极大，但也是不得已之举。
以北京为镜，广州在大力发展公共交通的同时，您认为还应该采取哪些措施改善交通环境？你认为广州市政府在发展公共交通方面是否给力？根据亚运会期间限行的实际感受，你支持广州限行吗？在这里，本报联合新浪汽车推出调查，希望广大读者和网友继续踊跃参与。(李光曼 文/问卷设计)
(编辑：姵姵)
