这是奥迪旗下车型首次应用1.4 L TFSI发动机
透过车顶的全景天窗瞭望天空，蓝天白云的景象似曾相识，要知道在北京城里类似的天气并不多见。巡航在高速公路之上我丝毫不感觉吃力，全新的动力系统足以支撑这个紧凑级奥迪疯跑一下。动力方面，奥迪A3 Sportback采用了两种动力源，其一是我们早已熟悉并装载于奥迪A4L的1.8 L TFSI发动机，最大输出功率为118 kW，最大扭矩为250 N•m，这样的账面数据足以展现A3 Sportback的运动特性；其二则是1.4 L TFSI发动机，虽然这是奥迪旗下车型首次应用，但它在大众品牌车型上的使用已不在少数，稍有不同的是，这款发动机的最大输出功率和最大扭矩都有所调整，分别为92 kW和200 N•m。变速器方面，与这两款发动机相匹配的是S tronic 7挡双离合变速器，毋庸置疑，更快的换挡过程和接连不断的传递效率是其最大优势。
与发动机相匹配的是S tronic 7挡双离合变速器
这两天，和我最亲密的当属奥迪A3 Sportback的方向盘，虽说粗壮的方向盘握感出色，凹凸有致的造型也更符合人体工程学设计，但削减了多功能按键的方向盘显得格外突兀，而原本显示更多功能的仪表盘显示屏实用性也有所下降。与此同时我也感到欣慰，因为换挡拨片的配备让奥迪A3 Sportback的运动基因得到了进一步扩大，积极的响应、迅猛的反应时间无疑是对其运动性的最佳体现，左减右加的操作也很上手。平稳驾驶的过程中，在发动机与变速器的精准配合下，转速基本不会超越2 500 r/min，大多数时候它更愿意用7挡行驶，以帮助驾驶者获得更好的燃油经济性。当然如果你有意放纵一下，连降3挡的可能性也是有的，如果觉得这还不够，那最好挂入S挡，用拨片来控制自己的欲望，然而此时发动机也会探测到你的驾驶风格，若过于轻柔它也会及时介入升挡程序。
奥迪A3 Sportback
实际上，奥迪A3 Sportback和极富运动激情的奥迪TT源自相同的平台之上。为了更好地沿袭运动细胞，奥迪A3 Sportback采用了与TT相同的前麦弗逊、后四连杆的悬架结构，当然它并没有选择极端的悬架调校方式，而是在舒适和紧绷之间找到了平衡。奥迪在踏板灵敏度调校方面总是那么恰到好处，A3也不例外，灵敏的油门踏板只需轻轻发力便可得到我想要的反应，制动踏板亦是如此。转向方面，电动助力转向机起到了至关重要的作用：低速行驶时，方向盘力度轻盈，但精准度依旧；高速行驶时，方向盘力度则趋于沉稳，这使驾驶者在紧急变线时可以获得更多信心。除此之外，奥迪A3 Sportback还装备了自动泊车和坡道辅助系统，后者可以在遇到坡道时提供2 s左右的停顿，从而给驾驶者足够的时间做出起步动作。
当高档品牌纷纷推出高档紧凑级车型的时候，又一个全新的细分市场随即诞生。实际上在奥迪A3 Sportback举起运动旗帜之前，宝马1系就已进驻国内市场，从某个角度来看它们的摩擦不可避免，但若细细品味两者的特点，奥迪A3 Sportback似乎更加全面，不要忘记它能为我们导演出更多样的生活。
三言两语 AD&S Editor's View
朱峥：目前与奥迪A3 Sportback同属一个细分市场的车型日益增多，运动性也都是大家所追逐的目标，然而现如今讲动力、讲操控已经不再能拉拢新生代消费者的注意力，全方面的多功能性似乎成为了宠儿，就好像A3身后那1 100 L的行李厢空间。
作者：朱峥
