A级两厢家用轿车从来都是欧洲豪强们的必争之地，在这一领域集合了形形色色的各路好手。高尔夫6无疑是炙手可热的，但除它之外，英朗XT与MAZDA3也同样身手不凡。尽管它们的品牌并非源自欧洲，但市场的法则让它们骨子里开始融入欧罗巴的基因。
别克英朗XT和马自达3
现在，这场原本在欧洲战场上的争斗却因为中国市场的崛起而转移，在东方的沃土上，同样的对手，正在续写着它们之间的故事和传奇。只不过这次的争斗融入了东方的特色，是一次不折不扣的欧战别传。
当开口笑的青年才俊遇上俊朗的英俊小生
事实上，渴望运动与激情的“80后”正是别克英朗的主要受众人群。这一代人年轻而富有朝气，事业蒸蒸日上而渴望与众不同。作为取代凯越HRV的产品，别克英朗虽然“年轻”，但由于有着与欧宝雅特的深度血缘关系，在产品设计上却表现出难得的“老成”。毫无疑问，通用在用实际行动将别克新产品的运动潜质昭示天下。直瀑式镀铬进气格栅是新一代别克车型的面部特征，“鹰眼状”前大灯的形状与新君威颇为神似，但更为精致，而最容易被忽略的前雾灯也与整体特征相吻合，流畅而极富雕塑感。尾部的设计其实更富想象力，“展翼式”尾灯的设计与前脸相呼应，精致中甚至流露出些许“妩媚”的感觉。此外，熏黑前大灯、后尾灯、尾部T标、5辐轮毂、以及外延式排气管等设计也是1.6T英朗XT的独有运动装备。
深内饰的MAZDA3车内同样主打运动，非常迎合年轻消费者的口味
英朗XT车内的设计运动而大气，大面积的绛红色饰板能够迅速调动驾驶者的驾驶欲望
相比英朗XT，MAZDA3的外观则走上另一条道路——流畅而柔美。大尺寸的进气格栅分明就是一张开怀大笑的“嘴脸”，配合上挑的前大灯，MAZDA3看上去颇有喜感，较之英朗XT显然更富亲和力。当然，前雾灯、雾灯格栅以及外张的轮眉和侧面的低腰线也是马自达新一代车型“流”概念的很好体现。而外凸的分体式尾灯则更具立体感，与车尾的扰流板共同构成马自达独有的“运动范儿”，显得简洁而干练。
总体而言，英朗XT是位“妩媚而俊朗”的英俊小生，而MAZDA3则是位开口笑的青年才俊。尽管这是一场A级家用轿车的较量，但当这两款鲜艳的小车并肩而行，驻足旁观的行人也绝不在少数，而它们之间的故事，也因此而变得越发精彩。
自然吸气与涡轮增压的博弈，仍旧各有所长
在未来的很长一段时间里，1.6T将成为通用品牌大多车型的“座上客”，英朗XT当然也不列外。如果仅从数据来看，235 N?m的最大扭矩已经让人激动不已，而实际上它的能耐还不止于此。在经过重新调校后，别克将这台小排量的涡轮增压发动机升功率提升至84.4 kW，这一数值已经超越了之前它在新君威车型上的表现，如果还嫌动力不够充沛，试着去“蹬断”油门踏板吧，别克独有的“Superboost”超推进功能，能够在5 s内将最大扭矩飙升至266 N?m，而受益于更为紧凑的车身和更轻的整备质量，英朗的这一功能表现效果要明显好于1.6T的新君威，在它的助力下，英朗0~100 km/h的加速时间达到了9 s。不过实际试驾中，这台1.6T的涡轮迟滞现象还是能够察觉，若想充分发挥涡轮的作用，就需要以一种稍显激进的驾驶方式去驾驭它，特别是需要将发动机转速保持在2 500~3 500 r/min。而此时，身边的MAZDA3则在不即不离地追随着英朗XT。那台2.0 L MZR发动机同样不容小觑，尽管108 kW的最大功率和182 N?m的最大扭矩都没有英朗XT那样令人激动，但这并不意味着MAZDA3的动力柔弱无力，它的数据表现可都是市场上少有的高标准。这也造就了驾驶MAZDA3时，漫不经心地提速后，你会愕然发现车速表已经大大超出了你想要的时速。另外，尽管最大扭矩出现的时刻较晚(4 500 r/min)，但绝不影响城市道路上的超车，而噪声抑制方面，MAZDA3也较英朗XT更为出色。
马自达 3 2.0 L MZR发动机的数据表现是非常理想的
英朗XT1.6T发动机的动力优势非常明显
与英朗XT1.6T发动机匹配的是同样熟识的6挡手自动一体变速器，虽然挡位数有6个，但实际驾驶中这款变速器却没有带给我太多的惊喜。这款变速器虽然有着超强的学习能力，却并没有表现出应有的水准，变速器的反映会偶尔与驾驶者意图不符。倒是中控台上特别设置的“SPORT”模式很具新意，在启动该模式后，不仅仪表盘背光变为红色，发动机转速也会基本维持在2 500 r/min以上区域，在直线竞速时，这一功能确实令MAZDA3望尘莫及。当然，MAZDA3也并非乏善可陈，5挡自动变速器是2.0 L车型的专属，对动力的输出也非常本分，如果深踩油门踏板急加速，变速器也会自动连降两挡以提升发动机转速。
适应走有中国特色的道路是两者底盘调校的共同取向，但表现形式却又截然不同
别克英朗XT的方向盘与妩媚的身姿颇为相称，轻盈的转向力度在低速行驶时充分照顾了驾驶者的舒适性，而在高速行驶时则变得更为沉稳，显现出别克式的关怀。当然，助力系统表现出色并不代表英朗XT成为“小钢炮”的全部，增强型复合扭杆梁+瓦特连杆的组合方式提供了更为硬朗的底盘悬架。虽然舒适性上打了折扣，不过操控性上却让英朗XT拥有了更好的人车交流。而MAZDA3则将方向盘的转向力度调校得更厚重、更均匀，从而提供给驾驶者稳定的转向循迹性和几乎感知不到的转向虚位。在底盘滤振方面，MAZDA3表现出同级别车型中少有的“老成”，不仅整体感颇强，悬架的软硬程度也更加适中，非常符合中国目前的路况。
