新浪汽车讯 第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。米其林全球副总裁欧立昂先生在现场进行了演讲。　　

　　下面有请米其林全球副总裁欧立昂给我们演讲，我们需要野心以及理由进入电动市场。

　　欧立昂：女士们、先生们下午，我非常荣幸来到这里参加这次会议，也非常感谢欧阳明高的介绍。

　　我非常高兴受邀参加这次大会，我是来自于米其林，我不会跟大家说轮胎方面的东西，在这里我跟大家分享一下经验，希望跟大家分享一下我们对这个行业的反思，这也是我在世界经济论坛当中所谈到的。

　　未来的发展是绝对要走向电动的，但是有几点是必须考虑的。今天下午我要讲两点，对我来说这两点是非常重要的，其他的先放到一边。我们需要讲两方面的事情，一是必须要减少能耗，必须要激进的实现这一点，因为我们不知道怎么样通过一些方式来实现绿色经济。第二点我想要讲的是绝对必要的条件，那就是一些新的功能，就是说我们必须要用新的功能来吸引人们的眼球。绿色并不是关键，我们必须要给人吸引眼球的非常棒的功能，这样才能吸引人们来买这些的电动车。

　　我们看一下这个图表，这是非常简单的一个图表。我们全球的电是怎么样发展的呢？它怎么会变成了二氧化碳的排放呢？这里画出的图线是根据所有汽车每百公里油耗的二氧化碳排放量。这是从油井到车轮的构造。在法国有很多核能，上面有一些工业国家，大概是二十五千瓦小时每百公里，比如说像美国、欧洲和日本是这样的情况。还有另外一些国家，像中国、印度、南非，你可以看到这里二氧化碳每千瓦小时的排放更加高，达到了八百或者九百，区别是很大的。我们可以看一下电动车，大部分电动车使用二十五千瓦小时每百公里。这是最上面的曲线展示的。如果按国家来分，你可以看左边的国家，左边的国家肯定会有一个绿色的解决方案来做，右手边可以看到这完全不是绿色的方法。你可以看到在欧洲平均来说，从油井到车轮一般油耗是八十千瓦小时，在美国是两百八十千瓦小时，黄色和橙色的柱子有所显示。基本上全球每个地方，任何油混合动力的车，你可以看到一种情况，这些混合电动车会更加的环保。如果换成二氧化碳每千瓦小时的话，可以看一下，如果二氧化碳排放量低于120的话，这是非常好的。我们看到的电动车能耗可以从15千瓦小时降到10千瓦小时，这样可以减少二氧化碳的排放，我们才可以开发出新的清洁汽车。出去做到这样的话，我们的改变并不是很大，但是环境会更加绿色。达到15千瓦小时/百公里或者是以下的标准，将会给我们带来非常大的收益，达到这个目标必须通过以下方法，比如说做汽车热管理、技术的发展，我们要开发出更先进的技术。要变得更环保并不是说内燃机、电机，这些要重新设计，换一个新的传送系统和动力系统，这样会有一个超越。

　　我们可以看到电动车在法国非常普遍，它们的能耗一般都是25千瓦小时/百公里，我们认为我们可以做的更好。这是一个对比(图)，这是内燃机的一个数据。不管是什么样的车，它的二氧化碳排放每千瓦小时是在三百左右。你可以看到电动车的排放是最低的，大概是五十左右。我们怎么用可持续动力发展呢？我们必须把平均水平降到每千瓦小时五十左右的二氧化碳排放量，这是靠电动车实现的，而且不能有内燃机，这样会增加二氧化碳的排放。黄色的柱状图代表二氧化碳排放量，这都以巴西为代表的。排放标准或者电动车的功率标准应该在哪里？这个图表已经很好的告诉大家了。

　　我们有很多工具是可以用的。刚才前一位发言人说到车轮里的电机，还有车轮里的悬挂装置，还包括电池等等，这些技术今天已经有了，而且我们米其林把很多东西结合在车轮里，成为了一个非常主动的车轮，并且在此次大会里面也会展览这些技术和产品。很重要的是，除了电机之外，我们还得提高其他的功能性，这样就可以真正有更高性能的享受，并且可以帮助消费者有一个更舒适的驾驶环境。我们其实都可以想象，怎么样真正有全面的纯电动制动，看一看电动车的技术是不是可以帮助我们真正走向纯电动的制动，这当然可以帮助我们真正降低能耗的。

　　我们是有这样的一种技术，是可以慢慢发展的。很重要的一点是一旦开始电动化的话，我们必须要有足够的野心，要真正走向纯电动。其实消费者都是受到这些技术的吸引的，现在已经有一些技术了，欧阳教授也提到现在进行了国际的合作，就是由PSI开发的这样一种圆形，希望可以真正把这种汽车车型引向市场。

　　我们怎么在降低能耗的同时提高功能性呢？大概在90年代中期，当时已经开发了一些产品，用到这些产品的人都非常满意。现在有更多人希望可以真正有这种电动车的舒适体验。我们也得考虑一下我们的商业模式。有些时候我们会对TCO有过度的关注，但是TCO并不是唯一的商业模式，汽车车辆的使用材料才是最重要的。当然我们也要看一看整个TCU的角度，客户真正的看法是什么，我们也得去调研。对于纯电动化和纯绿色，我觉得完全是可能的。我们必须要有一些基本的政策支持，在制定最有野心的计划前提，必须有很好的政策环境。当然了，野心的这些目标并不是毫不实际异想天开的，还必须是有基础的。我们相信未来这些技术肯定会慢慢发展成熟的，我们一定可以改善整个城市的环境、改善人们的生活，并且还可以降低能耗。

　　我觉得如果我们想要在2040年的时候达到40克或者50克每公里的二氧化碳排放，只要技术成熟了，这个目标就是可能的。50克二氧化碳排放对我们来说并不是非常高的目标。到2040年的时候道路上的交通工具的数字肯定比现在翻几番，我们又把二氧化碳的排放降低到50克每公里，这是我们需要努力的方向。我们希望通过EVS25的平台进行交流，我们也希望今后有更多类似的大会活动给我们提供这样的机会。明年在柏林我们会继续相见，希望大家有更多的合作。

　　我的发言到此结束，谢谢各位！