新浪汽车讯 第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。PST研发院研究总管菲利普先生在现场进行了演讲。

　　接下来我们邀请了飞利浦先生，他是来自于部件以及能源发展方面的专家。有请PST研发院研究总管飞利浦演讲。

　　飞利浦：女士们、先生们，早上好。我非常荣幸在这里跟大家分享我的一些看法，在大会当中受邀来致辞。

　　我们现在应该想一想怎么进行技术以及行业发展相融合的问题了。我们同时也要看一下乘用车当中的发展。这里是我今天想要讲的一些关键点，是挑战和技术。技术可以应对我们的挑战，讲完技术之后我们会看一些能源经济性的分析，最后来一个总结。

　　我们看全球挑战的时候，应该说能源的供应是一个关键的问题。我们知道之前也有人讨论过需求的问题，在每个地方哪些需求是根据价格来个波动的。除了这一些，全球变暖也是一个非常重要的问题，大家解决这个问题已经花了很长时间了。我们是否能够得到相应的资源来解决这个问题？是否有相应的储备来实现这个目标呢？我们能源的使用是可用水和纯净水的可用性、可得性，这也是我们继续要考虑的问题。水是一个世界上非常珍贵的资源，我们在很多地方还紧急的需要清洁的水源。

　　在全球环境之下，如果你看现在的技术组合，其实增加的技术是增加了二氧化碳的排放。由于排放了过多二氧化碳造成了现在全球气侯的变化，如果我们不开发一些工具的话，这个趋势是不会有所减缓的。如果我们想要实现50%能耗的降低，必须要开发一定的工具。我们现在的课题是非常紧迫的，一方面经济发展要抓好，另一方面环境也要保护好。除了这一点，我相信经济的发展也是在一个紧迫的关头。如果要实现经济的可持续发展，我们必须要节能减排，这对我们来说是一个很大的改变，我们要加强这样的能力和竟争优势来实现这一点。我们相信这会有根本性的改变，这是根据所有政府提倡的政策来制定的。

　　我们说公共交通运输的时候，这是石油的演示图(图)。你可以看到大部分的燃料50%都是来自燃料，替代的燃料虽然只占7%，但是我们相信这样的方面将会更有助于经济持续的发展。我们提升的空间还是很大的，我们要做的是什么呢？提高使用油的效率，根据我们所有的技术和现有的经验是可以实现节能减排的，只要按部就班的做好每一步，最后可以达到节能减排的目标。我们在说混合动力的时候，这个地方的概念是通过不同概念融合在一起的，就是把两种不同的动力系统融合在一起，通过这样的动力模式可以实现节能减排，同时又不失汽车的动力。有时候像混合动力需要的机电部件会比较小，比如说微小的处理器等等。我们相信这种车型可以有不同的能源承载体，比如说有插电式，还有不同的油缸。我们相信这种车将会从混合动力变成完全使用电池的。我们要看混合动力的概念，我们知道其中的一些重要概念，这种混合动力可以是把两种不同的燃料混合在一起，同时最大发挥汽车的功效，也可以单独运行任何一个模式。

　　我们在说这个混合动力的时候，这种动力主要依赖于电池，我们还要看一下电池可能发挥的功效，这只是在提高20%。我们可以重新的更换这些内燃机，因为这样可以提高功效和性能。也就是说我们可以通过这样的车型来发明一个更加智能的发动机。如果你还继续使用石油燃料，还是会继续面临不同的挑战。问题是说，像这种电动的汽车是否可以改变燃油的组合呢？我们怎么样来比较不同能源的存在体？怎么样可以从电动的时代当中获取更大的利益？我们将会做很多的测试，同时也建立纯使用电池的电动车。

　　我们可以看一下，这是混合动力系统当中的燃料电池(图)。这种电池可以代替油箱，起到同样的作用。新的技术你可以看一下，我们需要多少动力呢？通过一些计算得出了消耗量，这个地方可以看到的是大量的油耗组合将会改变的。在电动汽车时代，我们可以使用燃料电池，可以实现重复利用。

　　现在我们怎么样在市场上推行这样的东西？首先需要看一下需求的可能性，还要看一下在科技世界长有多大能量支撑这样的需求。我们可以做两种模式的比较，一是多方面的需求与从下至上科技的供应，同时我们也必须开发一种模式，是和消费者以及科技的供应。我们看一下第一种方法，必须看一下可能性有多大，我们可以满足市场多大的需求。我们也要做一下评估，我们在全球做了这样的实验。我们与科技很好的结合在一起，必须找到相关的技术，并且要进行非常精确的修改，把技术以成本效益的方式结合到实践当中。我们现在看到的这个实践是比较长期的，而且需求的预测也是基于这个模拟的。我们可以看一下左边是传统的能源，转变成科技之后就变成动力、电力和热产能。最后就把不同的动力运用到不同的行业上，包括运输行业、热能行业以及特定的行业，这个地方也必须要小心一点，必须按照不同行业的特性来选择不同的燃料替代产品。

　　通过这样的做法我们还得要看一下成本，因为成本不同程度之下要降低，这样最终才能走向市场。我们的成本有一个曲线(图)，技术可以帮助我们实现很多的。大家可以看一下这个基准线，这是全球的个人运输，混合动力到2090年的时候可能占到汽车市场的50%，主要是用传统燃料以及混合的燃料或者混合动力。你可以看到在2100年的时候，传统的油耗产品将只占市场当中很小的一部分。我们可以看到在运输行业当中使用生物能源会是非常大的趋势，这也是市场当中将要占很大一部分的。我们需要有比较强的政策帮助我们实现更有野心的减碳的目标。我们可以看到在生物燃料里面，我们更多用到电力的形式，燃料电池也会在我们这个世纪的第二部分扮演非常重要的角色。混合动力加上ICE的引擎，还有压缩的液化天然气也会在这里扮演一个角色。

　　我们看一看消费者愿意给多少钱呢？他愿意承担多少成本呢？我们制定了很多情景，去研究，我们在德国那边做了很多的市场调研。比如说在两种不同的情景下，减少生物燃料的占比在这两个情景之间的区别。我们可以看到这两个情景不同指标的数字(图)。倒数第二行里面是多少人愿意真正支付这样的成本。

　　另外，我们也看一下不同技术在行业里面的使用。在第一个情景中，混合动力车将会是主打的形式，占更高的份额。如果我们看第二个情景，插电式混合动力车也会占比较高的比例。我们可以看到这个技术其实是基于这样的一个假设，它可以扮演着更重要的角色。另外我们可以看到整个的时间表(图)，我们必须先研究现在这个技术的壁垒，第一代的时候大概有1%到2%的渗透率，混合动力车多数占这样的比例，接下来第二代和第三代里面，我们基于原先的基础继续把新的技术带到市场当中。

　　之前几位发言人已经提到了其中一言，在交通运输行业和电力行业之间的合作。像这种新的能源运营商其实可以更多的参加我们的交通行业方面的改革，我们可以更好的降低二氧化碳的排放。我们可以根据用电的高峰和低谷之间的错开，这样可以调节公需在电池方面的矛盾关系。同时，我们可以看到这样一种新的电动车，我们这个行业可以帮助交通行业、电力行业和热能生产行业之间的竞争。

　　我来总结一下，我们可以看到这些情景的技术可以帮助我们理解技术和市场之间的关系。当然了情景并不是本身可以预测未来，而且我们可以看到这些边界的条件是非常重要的，它会对我们实际的应用和时间表产生影响。因此，我们在市场上需要有不同的解决方案。

　　新能源汽车可以帮助我们引进新的第一能源形式，而且能源的分析也必须考虑到整个能源使用的全幅画面。因此，我们现在就要开始建立这样的一种势头，通过今天的大会进一步的推进。谢谢。

　　同时，我在此也要感谢一下我的同事，因为我觉得这方面的合作是非常重要的，希望可以和在座的来宾有更多的交流。谢谢！

　　主持人：谢谢，谢谢您的精彩演讲。相信在座的各位也很愿意跟您一起进行更多的交流，而且我自己本人也觉得您刚才的演讲信息量非常大。