新浪汽车讯 第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。

　　现在我想给大家介绍下一位演讲嘉宾，来自于美国能源部阿岗国家实验室的keith hardy。

　　泰德：皮特感谢你的介绍，我们将跟大家谈一下EVSE的兼容性，以及怎么样认证不同国家不同的要求，世界上很多的标准，那么我们怎么样，我们必须要了解它的兼容性如何？在欧洲也有它的要求，他们把这个叫做类型一的要求，好回到第一张幻灯片，在后面可能看不清楚，但是在EV方面，电动汽车方面，有很多因素是需要我们上面想给大家展示的就是电动车，在回到幻灯片上有各种各样的供应品，比如电线，还有供电器，还有快速充电，还有其他的一些供电的设备，他们的兼容性如何呢？现在有这么多的制造商，我们不知道我们把我们的车，插到这一种供电器里面，供电设施到底能不能充电呢？所以这是一个标准化的问题，对于整个系统都必须有标准化，各个元素都需要有标准，但是系统也需要有标准化。

　　昨天我看到了，中国也有20多个制造商，在美国有30多个制造商，这是非常大的数量。我们把它这些标准都放到了我们的网站上，有西门子、酷龙等等，很多公司已经在做这方面标准化的研究，很多的产品就已经五进入了市场，但是还有更多的公司，在做这方面研究还没有进入市场，所以整个系统兼容性非常重要，因为我们有这么多参与者，这个是亚洲以及美国的一个分析，关于充电连接的一个研究，有3阶段的，有1阶段的，在北美大多是3阶段的，欧洲是3个阶段的，亚洲可能差不多都是3阶段的，这个是根据他所有的基础设施来决定的，我们谈到了这个类型1，还有类型2，这里都有照片，在欧洲有大范围使用。

　　其中一个问题，我们怎么样把第一代的充电器，第一代的发电器能够做一个更新，做一个改善。我们可以看到现有是24伏AC的，标准可能不一样参数可能不一样，但是现在的产能还是够用的，在中国有国家标准，日本也是DC，还有这儿的一系列标准。所有的这一些都转化成了以AC作为电线的。AC的这部分在这里面都可以看到，加起来可以看到DC，DC这部分，这个就是我们的一个样品。

　　这张表应该很不错，我不用讲很多了，大家看这个表就知道了。下面的这个被遮住了，大家可以看到这是一个总结，总结我们刚才做的一些工作，80%的电流，可以达到90%的充电的功效，这个结果还是不错的，也就是说80%能够达到90%，但是我们必须要知道这个每小时能够充多少公里。等一下做好了大家就可以看到我做的表，我刚才讲的一级的充电，每个小时可以达到3公里，所以你第一级的每个小时充过电，你就可以知道你的功率多少，在第二等级的时候，他的性能又不一样，这个数字现在也看不见了，因为这个换成PDF之后也显示不了数据了，好像是60A第二级，每个小时可能是25公里，还是40公里，是7.7A等等，7.7千瓦时等等。迟一些的时候大家完全换成PPT就可以看到表里面的一个准确的数字，精确的数字。

　　充电好像是300多公里吧，有些人比较喜欢每小时有3里，你可以看到AC和DC不同性能快速连接器，类型1是这样子的，是像左边最上面的这张图显示的一样下面是2类型，2类型是单接口或者是3接口，在欧洲也是一样的情况，类型1和类型2也有单接口和3接口的，我们谈到充电设备可以很好的接到混合动力车里面，但是我们必须要符合不同地方的法律法规的要求，以及标准化的一个要求，所以整个系统都必须要有这样的一个标准化，不仅仅是每一个因素，或者每一个重要的环节，要有一个标准化因为如果任何一个环节的失败，或者任何一个环节不符合标准，就可能会影响到另外一个环节，因为我们必须需要所有重要的环节，都有一个非常好的一个兼容性，比如我们这张幻灯片上画的兼容性都非常好，因为它在兼容三个系统都是没有问题的。这个是用在一些情况下，并不是用到所有情况下，而是使用AC供电，这个是非常安全的一种做法。

　　但是这个充电是用DC它的功率非常大，开关在这里，所有安全系统都是在车里面，可以通过主线以及无线来连接，所以这个是SAE一些相关标准，比较着重北美市场，那是中国市场和亚洲市场要求以及标准化可能其他演讲嘉宾会给大家介绍，我们这里主要讲解一些北美的标准，里面也谈到了不同的环节之间的一个兼容性，和它的标准化，这个设备是怎么制造出来的，它参考的是哪种标准呢？有可能是SAEJ2836/1，第一个可能讲的是电动车充电设施，J2931/1讲的是可充电式混合动力车的标准，我不想讲的太细节了，在J1294/5讲的是无线充电标准，如果你想了解这个标准，现在美国要求大多数制造商都要了解这个标准，要通过一定的测试，才能够通过这种标准的认证，这个是非常重要的一个要求，跟设备接点怎么样确保设备允许高压，不会对人产生影响，当然你可以有一个有线的连接，所以我们现在面临着很多的挑战，2947讲的是一个通讯方面的，看怎么样和车辆进行互动，有人问你的车辆需要知道什么，或者你的电力公司需要对车辆知道什么，简单说他们什么都不需要，但是他们肯定需要知道到底多么智能，怎么利用这个相关信息，来自于电力，来自于车辆，无论说价位还是其他的这些项目，然后从电网车量我们看一下，我可以能够进行延迟，延迟我的充电按照需求降低的时候再进行充电等等，所以很多电力供应，我们讲最终使用终端使用的设备，看一下不同的设备，我们按照一些测量的方式，看一下按照具体车辆是怎么样使用的。

　　这是另外一个很不错的表格，这也是用户使用的一些术语，看一下一些术语，利用一些使用的价位，还有一些直接的复合U3是直接定价，U4、U5都是不同的定义，包括空调等等，这些都是SAE的标准，按照标准里面不同定义，大家要熟悉一下其中术语，为什么说到这么难说到兼容性很难，物理层面通讯物理层面是开放性的标准，还有底部是物理层，大部分都比较熟悉电力线的通讯，还有所有的无线方法，有人大家都觉得这就是网络，我们有运用层等等，我们实际都涉及到这方面，所有这些东西都在下面层次，而且希望他们是无缝连接，我们要了解到底这种物理层要发生什么样的情况，当然你要建立一个网络这部分，所以我们希望大家能够连接到一起，能够有另外一个我们说全球化的所面临的挑战，总结来讲，我们说有兼容性的问题，它不仅仅是说要不同的所谓的连接器，而且看他们接口如何这样相互可以互操作的，他们可以具有相同的功能，但是他们不同的P，这个是我们说为什么讲的具有互操作性，这个也是要进行物理上的相互安排在各种区域人们需要AC、TC结合，结合需要一个接头而不需要三个，大多数人买这个车只需要付一次，还也结合到一起，还有电源、通讯、设施结合到一起，有时候很难验证，你需要把这个部件按照不同结合，来把他们结合到一起，这个其实有很多结合。

　　当然所有不同标准也是一样的，世界各地不同标准大家有期望，看一下怎么样验证他们是否和规，看一下他们有什么不同，和实验室有所不同，和ISO测试实验室有所不同，所以我们说系统的连接这是我们要讲的，推入市场的时间等等，这也是我的发言，谢谢大家。