新浪汽车讯 在第二十五届世界电动车大会上，来自全球的电动车行业的专家、企业汇聚一堂就电动车产业的发展献言献策，也就电动车产业的一些困难做了探讨，中国电动协会委员孙晓东发表了自己的看法。  

　　EVP是一个核心部件的供应商，我们会跟上游核心的零件厂家进行密切的合作，把它的零件的需求和电动车需求对接起来。我们对为经销商提供一系列技术支持服务。

　　在座的都是专家，非常熟悉这个系统，这首先是电池的系统，需要有充电器，后面需要有马达控制器驱动电极。这是中央的一个系统，这个是数字和模拟的。我们分成能源存储的子系统，另外是动力驱动的子系统，还有中央控制的子系统。目前做的工作首先是在能源控制的子系统里面设计制造充电器，我们和国内领先厂家合作提供电池。另外，我们帮助主要的客户提供中央控制系统，我们帮他们设计这些系统。我们跟国际上最有名的轻型电动车厂家提供电池，电机是国内生产的。电动车的系统有一个接口控制，就是把BMS的信息给整车，然后有一个马达控制器，车上还有辅助装置，像仪表板等等。

　　我想对轻型电动车做一个回顾，刚才本杰明先生也讲了，电动摩托车、电动汽车已经到了前沿，大家可能不太理解电驱动的系统，对一些核心的零件厂家，比如说做电芯的厂家来讲，他们也不能理解这样动力系统的设计和客户的需求。我们知道电动车的核心是电力电子的转换方式，就是能量的存储和电能转换。如果要尽快推动产业发展，必须有一些供应商能够对整个市场有充分的了解，这是我们本身能够提供的服务。

　　我们真正的竞争优势有几个方面，一是提供超过客户预期的方案，然后在很短的时间内利用专业的产品开发的流程，设计出需要的、核心的部件，或者介绍他们来选用专业的部件。我们自己做的产品是通过半定制的方法生产，我们有一些产品是外包的，终端产品的组装是由我们自己来控制，这样来确定国际一流的品质和中国制造的成本。

　　首先我们自己有一个专门的工具，对电动摩托车、轻型电动车有一个仿真计算，计算每一个电动车的参数。接下来给大家介绍每一个核心的部件，提供这样部件的设计，最终是外包的控制。

　　这是我们电动2轮车的参数，包括它的大小、重量、风阻系数、加速性能、爬坡性能等等。这是我们可以给客户做的产品的车型，10S是基本的车型，120L是进行改装的，190是根据需求设计的，大家可以看到这些参数。电池的容量、车的速度包括加速的性能等等。我们专门设计了900W的车载充电器，主要是电动摩托车的产品，这可以用在外置的，这是我们现在做的产品。

　　这是我们的另外一个车载充电器，这是非常大型的，相当于可以用于250cc到400cc的电动车上。这是根据国际和国内的法规，可以把最大家用的电能量利用起来给车充电。这个是我们的锂离子电池的管理系统，可以控制车的使用状态，可以给客户的使用状态做一个历史记录，确保你的系统在使用的时候的担保和索赔，可以让你排解掉额外的责任。

　　我们还有铅酸电池的管理系统，很长时间内由于铅酸电池的损坏造成很多不便，我们设计了这样的铅酸电池管理。我们选用小型的圆电池是可以便于生产的，我们把这个电芯组成标准的模块，这个电池是有50cc、70cc和125cc的规格。

　　我介绍一下我们未来的规划，今年我们开发了50cc等级的摩托车，还有70cc的，这个摩托车可以到达65公里，现在开始开发125cc的了。同时，我们现在还有一个计划，开发轻型的4轮电动车。从充电器的角度，我们有2000W的，明年初会有3000w的，未来会开发6000w的。

　　我们会把管理系统串联起来，下一代会开发带有主动均衡的电池系统。受我们客户的委托，第一款是要开发5000W的电池，还有120伏到150伏的。大家从图上可以看到，我们现在会开发一些新的摩托车的组建，有一些电池的信息会在上面显示。其他针对摩托车的整体客户服务会加一些辅助的功能，遍于用户使用他的设备。另外我们会加GPS的模块，方便客户使用，随时跟踪你的摩托车在什么地方。我们会在系统里面加上蓝牙设备，你可以通过Iphone跟踪车上的信息。

　　我就讲这么多，谢谢大家！