一直以来，在媒体乃至消费者心目中，华泰汽车是个低调的小型企业，产品不够新、种类不够全、声音不够大。但这个企业却经常剑走偏锋、出奇制胜：华泰圣达菲柴油SUV的年销量和利润就相当可观。其内部人士解释说，西南地区山高路险，越野性能强、油耗水平低的柴油SUV非常受消费者青睐，华泰SUV的成功之处就在于找准了市场。
不久前，华泰第一款中级柴油车B11在山东荣成正式下线。与其他自主品牌借小排量车和小型车切入市场不同，华泰汽车选择了首先从中级车入市。更意外的是，该车在B级轿车市场率先采用清洁柴油技术，期望借柴油动力在竞争激烈的中级车市场谋得一席之地。
在华泰汽车的规划中，B11将借助清洁柴油技术，在传统能源紧缺、发展新能源汽车呼声不断的市场中杀出一条新路。华泰汽车总裁刘志刚解释，纯电动、油电混合等新能源汽车受核心技术、基础设施和推广成本等诸多因素的制约，离普及还有很长的距离。华泰汽车从传统能源技术革新入手，以清洁柴油发动机技术实现节能减排，可以充分绕开这些阻碍。
目前，华泰汽车在鄂尔多斯拥有一个全亚洲最大、最先进的清洁柴油动力总成基地，已具备年产30万台清洁柴油发动机和45万台自动变速器的生产能力，未来，将达到年产100万台发动机、100万台变速器的生产规模。刘志刚介绍，通过与意大利VM公司、德国ZF公司的深度合作，华泰汽车掌握了清洁柴油发动机与自动变速器的领先技术，并拥有自主知识产权。手中掌握的清洁柴油技术，让华泰汽车拥有了变革中国汽车能源格局的根基与资本。
刘志刚表示，华泰对柴油车战略的信心在于，国家对这一类车型仍采取明确的支持态度。“在北京不久前举办的自主汽车展上，华泰的柴油车战略受到了国家领导人的高度肯定，这给了我们极大的鼓励。这么多年来，华泰一直在坚定自己的路线，我们今后的每一款车都将采取汽油、柴油两种动力，目的就是希望柴油车能够受到更广泛的关注。”
实际上，前不久出台的“节能产品惠民工程”政策，明确规定将柴油乘用车列入财政补贴范围，对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。这一政策是我国首次对柴油乘用车实施鼓励。作为自主品牌首个中高级柴油轿车，华泰B11装备2.0T清洁柴油发动机，与同级别的直喷汽油机轿车相比，B11动力提升50%以上、油耗降低30%左右、碳氧化物排放量减少25%左右，同时符合欧V排放标准。配合源自德国ZF技术的手自一体变速器，整车动力输出充沛顺畅、油耗极低。此外，B11还首次装配了与英特尔共同开发的实时车载智能决策系统(HIVI)，通过3G网络服务，让车主享受无线互联的乐趣与智能服务的便利。
由于西南市场一直是华泰汽车的重点市场，因此，B11也开始重点布局西南市场。前不久举行的成都车展上，华泰B11与圣达菲、特拉卡等主力车型共同参展，显示出华泰汽车对西南市场的重视。刘志刚介绍，针对西南地区山路多、维修频率较高的情况，华泰汽车对经销商进行了系统的专业培训，保障零部件的及时供应，不断提升售后服务的质量和标准。为了让消费者更加便利地买到华泰产品，西南地区销售网络拓展的工作也在持续进行，并取得了预期效果。
“除了近在眼前的B11车型之外，华泰汽车还计划于年底前上市一款代号为B35的SUV车型和代号为B21的轿车产品。目前，华泰汽车集团已在鄂尔多斯和荣成设立轿车研发生产基地，致力于开发全新B、C级轿车。”对于柴油乘用车的前景，刘志刚充满期望。
