“小车时代还没到来。只有家里购置第二辆车的时候，小车时代才会真正到来。”近日，天津一汽总经理王刚在接受记者采访时表示，我国目前汽车市场的消费结构是“橄榄球”，中间大、两头尖，而真正成熟的市场应该是“金字塔”，基座最大，越往上比例越小。出现这种情况的原因主要有三个方面：一是缺乏强有力的政策导向；二是消费者的消费理念有待提升；三是小车企业当自强，生产品质更高、更安全的小车。

　　作为国内专门生产小型车的企业老总，王刚丝毫没有为国产小型车辩护的意思。在他看来，目前国内的小型车确实还存在技术相对落后、品质不过关等问题。“干汽车不是百米赛跑，而是马拉松。自主品牌不是不行，而是需要大家再给点时间。”王刚认为，所谓“自主品牌失去最好的发展机会”这种说法是不成立的，机会永远存在。“自主品牌要想发展，就一定要抢占高端市场，中国人一定有能力做好自己的汽车。”尽管这看上去有点像大话空话，但一汽奔腾、上汽荣威的成功，还是给王刚很大的信心。“天津一汽也完全有能力生产五星安全的产品，这次成都车展上市的威志V2就是一款安全系数很高的车型，很快就会有权威的碰撞结果公布。但是，我觉得是不是所有的车都要达到五星，这是个值得探讨的问题，因为多数自主品牌的车型，价位都很低，主要是在城市道路使用，如果要达到五星标准，价位肯定会提上去。价格和安全，本身就是一对矛盾体。”

　　王刚表示，威志V2是天津一汽历时3年、投资超过4亿元打造的一款新车，也是转折之作，寄托着天津一汽走向复兴之路的梦想。“可能大家也都注意到，在现在所有的宣传资料里，‘天津一汽’都不再出现，取而代之的是‘中国一汽’，这也是集团‘统一资源干自主’的一个重要体现。”

　　“一汽集团的自主品牌战略共分为红旗、奔腾、威志和夏利四大主品牌，这四个品牌将来的产品都是系列化的。天津一汽不再是一个品牌，而是生产工厂。”王刚介绍说，“大家可能会觉得突然，为什么威志V2要命名为V2，而不是V1，借此给大家传递一个信息，我们现在规划的威志产品要从V1一直到V9，要做成同一品牌系列产品。夏利也会变成一个系列品牌，现在是N5，以后还会推出新的车型，我们内部讲是‘NV并举’(恩威并举)。”

　　据王刚介绍，在“十二五”期间，天津一汽将要推出6款全新车型、两款换代产品，生产一些像SUV、CUV和CROSS这样的产品。“目前我们的产品线还很窄，今后我们会涉及各个细分市场。我们希望，到‘十二五’末期，实现年产销60万辆的目标，再下一步，就是成为年销百万辆的‘小车大师’。”

　　这也是天津一汽第一次发布“十二五”规划目标。王刚认为，汽车进入家庭已经是一个不可阻挡的潮流。目前中国汽车市场的千人保有量在30辆左右，而从发达国家的经验看，千人保有量从30辆到300辆是一个快速发展的过程，发展速度想摁都摁不住。再加上中国经济基本面持续向好，因此，中国汽车市场的增长是必然的，只是增速会放缓，保持在12%~15%。“在一汽集团的统一部署下，天津一汽遇到了前所未有的发展机会。”

　　本报记者 黄少华