动力操控篇：

　　威志V2动力配置上采用了出现在前面新款夏利车型上的1.3L的CA4GA1发动机。这款发动机1.3升CA4GA1发动机，由威志的1.3升发动机重新匹配而来，四缸16气门，双顶置凸轮轴，还搭载了控制进气凸轮轴正时的VCT-i装置。虽然与大家熟悉的丰田8A发动机结构不同，但性能基本相当。因为采用的是电装的电喷系统，与三缸CA3GA2的联合电子电喷相比，成本略高，油耗表现更好一些，接近丰田8A发动机。另提一句，其排放达到国Ⅳ标准。

　　悬挂方面，威志V2也与威志不同，它没有采用NBC平台惯用的前麦弗逊后纵臂扭转梁式悬挂，而是以前麦弗逊后双摆臂支柱式独立悬挂取代。从结构看，威志V2的悬挂属于四轮独立式设计，比威志的还好更好。不过对于这类小车来说，悬挂的意义更多体现在调校上，因此二者悬挂的差异，仅显现出二者平台技术不同，但并不能说明威志V2就比威志平台等级高。当然，毕竟有四轮独立的结构，理论上威志V2在舒适性方面应该是很有优势的，也能获得不错的操控性。

　　在实际驾驶过程中，威志V2的操控还是比较灵活地，毕竟个头在那。毕竟是纯新一点没有磨合的新车，刚入手时难免觉得各方面不太顺畅。开了一两下后，逐渐就进入了状态。启动时，必须给到快到一半的油门时再松开离合，而离合点适中。打方向时能明显感到有点轻，并且方向并不能一次打个大半圈就能给足。换挡的感受不错，在这个价位里，绝对排前列，5速档位都还算清晰，齿轮啮合都很到位。这款发动机的动力输出很平顺，不过起步与加速并不能让开车求快的人很满意，但是绝对够普通家庭在城市里代步用。

　　而在成都市的试驾，我们很难开到80以上的速度，所以针对风噪与胎噪的感受比较浅。视野方面，车体结构设计还是很不错，没有遮挡视线等不适应的地方。而值得一提的，笔者曾经差一点与违章的某车追尾，距离大约15米接近65的时速急加速后一脚踩到底，硬生生地将车从危险中拉了回来。威志V2的刹车还是很棒，不楞，有线性，该踩死时能领会到。

　　总体看，这款天津一汽的小车还是很值得向年轻消费者做推荐地。