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广汽传祺品牌定位中高级 低成本下要高起点

http://www.sina.com.cn   2010年09月11日 10:44   中国经营报 字号:

  “这可是我们的‘亲生儿子’,欢迎大家来参加我们‘亲生儿子’的出生礼!”广汽集团总经理兼广汽乘用车公司董事长曾庆洪举杯祝酒,笑逐颜开。

嘉宾领导和传祺合影
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  9月3日,广汽乘用车工厂竣工,同时,广汽首款自主品牌车传祺(配置 图库 口碑)正式下线。从中高级车起步,广汽为自主品牌选择了一个高起点;乘用车项目一期预计投资46亿元,实际却只花了30亿元,广汽算盘却是打得贼精。将高起点和低成本结合在一起,这就是广汽走出的独特的自主品牌之路。在这条道路的背后,除了广汽长袖善舞的资源整合能力,还有多年合资过程中形成的积淀。

  “混血”生出“亲生儿子”

  源于阿尔法罗密欧166平台的底盘,菲亚特提供技术支持的发动机,匹配来自爱信精机的变速箱,外型有点像凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛),内饰风格却带有雅阁(配置 图库 口碑 论坛)的色彩。传祺给人的第一印象,就是“混血”,混合了广汽三大乘用车合资伙伴本田、丰田和菲亚特的技术和风格,却又自成一体。

  “在传祺的开发过程中,我们进行了许多国际先进技术的整合,比如说引进阿尔法罗密欧166底盘平台技术,为的是给自主品牌打下一个好的基础,让我们的自主品牌起步时就站在一个更高的起点上。”广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东说:“我们从一开始就确立了开门搞自主的指导思想,别人好的东西都可以为我所用,重要的是拥有自主知识产权。”

  这种在全球范围内进行资源整合的思路,同样体现在配套和人才体系上。广汽乘用车公司总经理吴松表示,传祺的配套体系是非常开放的,并非外界想象的以日系供应商为主。“目前,我们的供应商中,欧美占了30%,日韩占22%,国内及港台地区的供应商占40%。”在美国三大汽车厂商接连出现危机的时候,广汽曾几次跑到底特律招揽汽车人才。黄向东表示,在广汽的研发队伍中,目前几乎所有核心部门的骨干都是海外人士或有海外工作背景。

  “拿来”只是第一步,更为重要的是如何将这些“拿来”的东西有机地整合在一起。“意大利的车型设计好,本田强调技术和个人技能,丰田注重体系。”吴松这样评价广汽3大乘用车合资伙伴各自的优势。实际上,合资伙伴的这些优势,已经被广汽乘用车整合到了一起:底盘平台来自菲亚特,工程技术学本田,现场管理学丰田。

  当然,“拿来”不是照搬照抄。据黄向东介绍,仅发动机方面,在引进菲亚特的技术之后,广汽在此基础上进行了多达500项以上的技术创新,“应该说这已经是一款全新的发动机”。整车方面,传祺虽然是基于阿尔法罗密欧166底盘平台开发的,“但底盘平台大约只占了新车开发20%的比例,在这个基础上,外观设计、结构等都是从零开始的。”

  黄向东表示,在这个平台上,广汽还将陆续开发出城市型SUV和轿跑车型,以便充分消化和吸收这一平台技术。在这个基础上,广汽要打造出完全自主的独立研发能力。“今后我们推出的其他级别的车型,包括底盘平台在内,都将进行自主研发。”

  “高起点”还要“低成本”

  在强调传祺的竞争力时,吴松谈到了两个关键词:“高起点”和“低成本”。

  传祺定位于中高级,广汽是国内为数不多的从较高级别切入自主品牌的企业。“高起点”包含的另一层含义是“高品质”。除了引进成熟的平台和发动机技术,在零部件配套方面,广汽也着力营造“高品质”的氛围。

  广汽先是从600余家备选供应商中挑选出195家,然后在他们中间开展“至精活动”,将主机厂和供应商的先进管理经验在整个体系内进行总结推广,同时激发供应商的热情,让他们主动做出改善。“全球排名前十的零部件企业有8家是我们的供应商,这样高品质的供应商体系在自主品牌里是前所未有的。”吴松说。

  吴松所说的“低成本”则包含了三个层面:一是产品销量要上规模,以规模控制成本;二是项目投资和生产过程要降成本;三是要在营销渠道方面进行创新,降低渠道成本。

  首款自主品牌车即切入中高级市场,这除了广汽在雅阁、凯美瑞等中高级合资产品的生产方面有着深厚的积淀外,另外一个重要原因就是看中了这一市场的规模。目前,雅阁、凯美瑞等车型的月销量均在1万辆以上,有非常好的规模基础。

  仔细观察广汽乘用车的生产线就会发现,这是一条将广汽两大合资伙伴本田和丰田的特点集合在一起的生产线:本田的技术特长如多轴箱设备等被广泛应用,而在生产线的布局方面,则采用了丰田的U型布局设计。

  广汽乘用车还在人员配备上采取了与此相适应的措施,技术和工程方面的骨干主要来自广汽本田和东风本田发动机,而负责现场管理的人员则要来自广汽丰田。筹建自主品牌项目,广汽不仅从广本、广丰抽调了大量骨干力量,同时还以派员学习考察和人员轮换等方式,将大量的自主品牌项目骨干送到广本和广丰学习培训。

  从柔性生产线到滚动发展模式,广汽乘用车处处体现的都是日系的精益生产理念。这也是广汽能够以“低成本”打造“高起点”自主品牌的重要基础。广汽乘用车项目一期产能10万辆,参照其他自主品牌的投资,广汽原先规划要投资43亿元,但实际投资还不到30亿元。

  在营销渠道方面,广汽乘用车采用了所谓的集群网络营销模式,通过4S店和卫星店同步部署、逐次布局,可实现以最低成本、最快速度、最大限度地覆盖市场。

  谈及竞争,吴松认为,性价比将是传祺最大的优势。“只要做到产销上批量、坚持高品质、持续降成本和不断地进行营销创新,我有信心仅靠传祺这一款车,就实现盈利。”

(编辑:孙磊)

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