SGM7164——科鲁兹1.6T
早在几个月前，我们就曝光了科鲁兹1.6T运动款的谍照，其外观与标准版相比，没有明显差异。科鲁兹运动款的内饰，结构布局完全沿袭自普通版，只是配色和用料略有差异，对比鲜明，更具活力。
首批上市的科鲁兹1.6T，匹配的是6速手动变速器，与新君威1.6T保持一致。在换档手柄外侧，有一个神秘的黑色按钮，就是传言已久的ESP开关。科鲁兹运动版的ESP——电子稳定程序，很可能跟美版一样，与牵引力控制系统TCS集成在一起，全面提升了车辆的极限操控性能。
从底盘、悬挂、车体结构大小来看，科鲁兹可以看作尾箱缩短，后悬挂简化了瓦特连杆机构的三厢英朗。实际上，它们都源自通用旗下，欧宝的Delta II车型平台，两种车型之间没有代差。而且有消息称，科鲁兹1.6T的后悬挂，将从扭杆梁式半独立悬挂，升级到独立式悬挂。估计最大的可能性，就是科鲁兹运动款的后悬挂，与英朗一样，添加了所谓的瓦特连杆机构。
科鲁兹运动款，标配五幅铝合金轮毂，规格从标准版的205/60R16，升级到了扁平率更大，具备运动特性的225/50R17宽胎。轮胎品牌是固特异，虽然属于中端的EfficentGrip 94V，但是在普及型轿车中已属上品。轮胎的增配，与动力的提升相适应，之间存在紧密的联系。
科鲁兹1.6T最大的悬念，就是动力系统。SGM7164TMTB的车型编号和厂家对外发布的信息都显示，科鲁兹运动款搭载的应该是1.6T涡轮增压发动机，型号是LLU型。虽然与新君威1.6T和英朗1.6T的发动机编号相同，但内部结构可能有所不同！
目前，通用在国内的LLU型1.6T发动机，根据搭载车型和产品定位的差异，可能存在三种不同的子型号！第一种是新君威1.6T的发动机，带独立的空空中冷器，直接采用KD方式整机进口。
第二种LLU发动机，在此基础上实现了国产化，主要搭载英朗1.6T，由通用的东岳发动机厂出品，性能不错。额定功率高达135千瓦，最大扭矩235牛米，关键部件——涡轮增压器，由博格华纳的宁波工厂提供配套。但是，独立的空空中冷装置，在资料中已不再出现。
第三种，就是科鲁兹1.6T搭载的LLU型发动机，同样由东岳工厂配套生产。但申报资料中，涡轮增压器和中冷器都不再注明。因此，科鲁兹1.6T，是否取消了独立的涡轮增压装置，性能指标如何，能否与运动版的名号相匹配，半个月后详细资料公布的时候，才会揭晓。
英朗GT运动型的价格区间，介于￥17.43万元～18.73万元之间。科鲁兹运动款只有手动档型号，定位肯定低于英朗1.6T自动档，两者保持1～2万元的差价梯度。预计科鲁兹1.6T的入门型号，定价在￥15.89万元上下，高配型号，上扬到￥16.99万元左右。届时，将以不错的动力，增强的底盘和操控性能，尚可的性价比，对部分消费者产生吸引力。
