随着“砰”的一声巨响，青烟缭绕，一辆A3与A5以相对80公里30度夹角撞在一起，车头毁损严重，“A柱未变形、气囊爆开、车门打开，方向盘未侵入、假人完好，碰撞试验成功。”试验中心主任何文辉大声宣布。
随着这一惊心动魄美规碰撞试验成功完成，7月3日奇瑞宣布汽车节能环保国家工程实验室正式挂牌，奇瑞汽车董事长尹同跃说：“这一碰至少花费几十万，我们为此投入15亿。”
在这个尹同跃下狠心投入的实验中心上，先期规划投资14个亿，后来又追加了1个亿，这座2008年3月开工建设，目前已完成投资8亿多元，占地近30万平米的庞大建筑群中，国家仅投入2亿元，按照规划，二期建设，试验中心还将投资6亿多元建成电磁兼容、环境风洞两个实验室。发改委高新司长孟宪棠表示，作为发改委挂牌的国家汽车工程实验室，对此实验室期待很高，希望能在重点产业核心技术的攻关和关键工艺的试验研究、重大装备样机及其关键部件的研制、高技术产业的产业化技术开发等方面发挥主导和带头作用。
而奇瑞也并不打算仅仅做成一个节能环保的实验中心，除此之外，这个实验中心实际包括了汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全(碰撞)、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道在内的汽车试验技术中心。
实际上，2008年，奇瑞刚刚完成第100万辆下线，2010年，奇瑞计划完成70万辆的目标，以目前奇瑞销售规模和利润水平，这一先期巨资投入在业内看来完全是一个冒险的举动，甚至有观点认为，等奇瑞上市之后再行投资或许对这一项目的压力会减轻很多。
“除了国家投入的2个亿，其余全部都是企业自有资金，没错，我们完全可以等到上市后再进行项目安排，但目前奇瑞上市时机和环境并不是最好，我们从农行的上市就能看出来，我们不希望在不好的时机浪费掉原本可以融资更多资金的机会，但另一方面奇瑞自身的快速发展以及全球整个汽车业快速推进和提升容不得我们等待。”奇瑞总经理助理金弋波表示。
“现在奇瑞是全国出口最大的汽车出口企业，通过整车、散件以及大总成等几种方式，在全球15个国家建造了CKD组装工程，每年的出口大概占到全国的三分之一以上甚至接近二分之一的市场份额。明年有望形成30万辆的出口能力。”但先期出口的隐痛令尹同跃下决心将碰撞质量抓上来。
2005年年底奇瑞初入俄罗斯，在2007年俄罗斯权威汽车杂志《汽车观察》组织的奇瑞旗云碰撞测试中创下近3年俄罗斯最差测试成绩，虽然这一碰撞结果很难说是公平和公正，但无疑是对尹同跃当头一棒，俄罗斯汽车媒体的争相恶评对奇瑞的海外战略显然造成了恶劣影响。
“我们想要做一个有尊严，有品牌，真正能立得住的企业。”这一事件成为了尹同跃下决心改变奇瑞的导火索。
尹同跃并非只是一时意气，奇瑞有着更大计划，2010年奇瑞的计划为保守70万辆，力争达到90万辆，随着这一目标的完成，奇瑞预计在今年4月实现第200万辆下线，同时，奇瑞提出了两年半以后实现年产销超过100万辆的计划。
为了实现这一烧天计划，奇瑞迅速扩大产销规模的平台是多品牌战略。2008年奇瑞开始实施多品牌战略，推出了开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒四大品牌，按照尹同跃的计划，“多品牌战略并非简单的品牌叠加式扩展，而是奇瑞品牌战略对接国际的一次全局部署。”
为了支撑多品牌战略，奇瑞新车计划不断，仅2010年全年四大品牌将有17款全新或改款车型上市。
产量规模的扩大以及众多新品的推出以及越来越迫切的要求，奇瑞有一个全新的全面先进的技术试验中心来支撑，“逆向工程、抄袭所带来的诉讼会让企业心力交瘁，而众多不合格产品的上市和出售简直是一场巨大的灾难，丰田召回就是明证。”
“所以，我们要做得更好，国家标准只是让车辆以40公里的速度向一个固定的物体碰撞达标即合格，而实际上交通事故远比此复杂的多，我们的碰撞场是按照每15度偏角设计了5条碰撞跑道，可以得出多种车型、角度、速度、力度的碰撞数据。”尹同跃对记者说：“若论满足美日欧盟的碰撞标准，日系车无疑是应试教育的优等生，我们采用美标进行测试，就是要从应试向能力阶段转变。”
