如何打造适合中国市场的廉价小型车是重要课题

　　新浪汽车：现在咱们只有三款车，您觉得最快还有什么新车型？

　　胡苏：实际上我们都有企划和安排，但是我们一般都是按时间来发布的，现在还没有确定的时间所以不好公布。

　　新浪汽车：你觉得小型车这块，广丰会有没有什么动作？

　　胡苏：雅力士在全球小型车市场中表现非常好，它主要是外形尺寸最小化，内部尺寸最大化，这是雅力士的设计特点，这个车型是非常好的车型，定为紧凑两厢车里面的车型。首先它进来之后，我们设定它能建立起丰田在小型车领域非常好的品牌形象，它是小型车里面中国第一个获得五星安全碰撞评定的。第二，它是IQS NO.1的车型，这在小型车市场来说是非常难得的；第三个就是客户的评价是很高的，口碑非常好。中国消费者的审美观念是推崇大车，大车就是高价车，我跟媒体讲过很多次我不同意这样的观点，它实际上是非常好，非常实惠的车型，国内的客户评价这么小的车就卖5、6万元，他没体验过他不知道。我们的轮胎是宽胎，那个是很贵的，还有我们从来不降低标准，比方说换胎可以换合资品牌的，这样每个轮胎都可以减少成本，但是用过的人会说这个车很好，全球每年卖四五万。

　　当然，从今后的发展来看，如何打造适合中国市场的廉价小型车，对广丰、对丰田也是一个重要课题。

　　新浪汽车：现在很多合资企业会在加强本土化研发，打造研发中心甚至自主品牌，广汽丰田在这方面是怎么考虑的？

　　胡苏：我们的研发中心是有的，当时发改委是有要求的，必须有个发展规划，关键是人才的培养，这是很关键的。实际上人才的培养来说，我们都是每年都会送去日本研修，跟丰田的技术人员一起工作学习，我们是有计划的推进，当然不是说人才一下子就培养出来，因为它都有一个过程。从广丰来说，实际上我们是很年轻的企业，我们在去年派出了一批技术研发的人员去丰田和他们共同工作和学习，他们回来之后，会参加我们的研发工作，我们将来对车型外观的改造都会一步一步向前推。它实际上需要一个过程，像小孩子的成长一样，不可能一天就变成大学生。

　　新浪汽车：合资公司是一个具有中国特色的企业形态，有人认为合资用市场换技术但并没有换来多少技术，您是怎么看合资公司对汽车市场发展的贡献的？

　　胡苏：最早的时候，中国谈的是用市场换技术，从中国今年的汽车发展来看，第一个由于合资品牌在国内进行合资化的生产，首先是人才培养的贡献，很多人在合资企业里面经过多年的工作积累，很多也去到了自主品牌公司。第二个就是合资公司的管理体系，这个体系里面有生产的、营销的、技术的，这种管理方法还是很值得学习的。由于这些合资公司的带动，提升了中国整个汽车工业的水准，如果从用户成本来看的话，也大大降低了成本。一个开放的竞争形态可能更有利于产业发展。

　　新浪汽车：但日本韩国的市场其实是比较封闭的，外资品牌很难进入，这样也为他们本土品牌的发展创造了良好的环境。

　　胡苏：每个国家都会有不同的模式。

　　新浪汽车：业内也有不少人认为合资企业这种模式是不能长久的，您是怎么看的？

　　胡苏：谁也不能断言能不能长久，每一种模式在实践中都会产生不同的问题和困难，也会想出方法来解决，也许将来会出现更多的合作伙伴，将来的事是说不准的。

　　新浪汽车：我们现在已经是全球第一大汽车市场，您觉得咱们要从汽车大国跨越到汽车强国还有多远？

　　胡苏：如果要说是汽车强国的话必须要有核心竞争力，技术应该是比较强的，仅仅是数量这个还不能说是强的。所以品牌、核心技术要有所创新。起码要掌握核心技术，有一两个强势品牌的，现在却没有什么支撑，还是个比较模糊的概念。