新浪汽车：国内已经有人要搞三个变速器厂，而且好像说有一个比这个还要先进。

　　李书福：三个或者四个、五个都有可能。因为变速器的生产厂家要靠近整车厂。现在在这里生产，主要是和福特澳洲的汽车厂配套，因为福特美国的变速器运到澳洲来运费太高。中国如果要配套DSI变速器，也一定要跟中国的整车厂靠近。

　　吉利在中国的整车厂也是布局在全国不同的市场，整车厂也得靠近市场，在全国比如东南西北中都有布局。所以，变速器厂要跟整车厂靠近，我们现在首先是在湖南湘潭，吉利在湘潭的工厂里先建设一个自动变速器厂，研发还是集中在澳大利亚墨尔本，研发好以后的小批量生产在这个工厂。

　　最后小批量生产成功了以后，我们就把一部分产能进一步的扩大，那就在中国，首先在湖南的湘潭，现在是6速前驱，有一条刚开始建的新的生产线，现在很少，几十辆，和海景相匹配，因为匹配很复杂，变速箱的计算机信号和发动机的信号要对接，信号对接，不同的天气，东西南北中春夏秋冬都不一样，所以需要经过很长时间，一两年的时间信号各方面才能配好。都定型以后，我们就在中国大批量生产，跟中国的企业配套。比如首先就跟湘潭的厂配套起来。

　　同时，在湘潭生产自动变速箱一部分就拉到宁波去，然后再拉到上海去。但是接下去规模更大以后，那我就直接在宁波建厂了，直接在上海建厂，直接跟发动机在一起生产，直接变成动力总成，然后直接就放到投产去，那么这个车生产成本有降低，质量有保证。所以，在中国的工厂不是一个，也不是两个，根据情况可能要建很多个。

　　最高水平就是7DCT，现在在这里研发。上午你们看，一个是6速的AT后轮驱动，还有是一个6速的AT前轮驱动，接下去马上要投产的是7速的双离合器的，从驱动形式上它又不一样了，跟全球最高水平、最新技术的自动变速器是完全在一个平面上的。而不同的国家现在有不同的主张，比方说像日本的汽车公司还是用AT，他们认为AT就可以了，所谓的AT就是用液压液力驱动的自动变速器，日本的丰田、本田包括美国的都认为这个就可以了。但是现在德国的企业主张用DCT。

    所谓DCT就是两个离合器，用一组计算机来进行控制。一个离合器在离开的时候，另外一个离合器闭合，简单讲一个离合器在等待，一个离合器在工作。等待的就通过电脑来控制，看看车的情况，这个车有不同的路面情况，不同的速度情况，有不同的油门信号，几千几万个信号，很多，然后计算机来自动处理，什么时候应该是什么档位，这样就比较平稳。一个是工作，一个是等待，是两个离合器，两组变速系统，这样开起来比较平顺。它的最大好处是相当于人工在开车，但是它又比人工来得自动化，让人没有感觉它在变档，这样它省油，跟液力驱动不一样，液压在驱动过程中还是有能量消耗，传动的效率没有齿轮驱动的那么高效。刚才你问最新的双离合器的自动变速器大众刚用，我们就叫DCT。

　　新浪汽车：大众是伯格华纳开发的，咱们跟伯格华纳有关系吗？

　　李书福：这个公司就是美国博格华纳建设的，这里现在开发的跟博格华纳没有关系。现在中国所有的工厂想生产自动变速箱，其中里边的离合器部分，都是博格华纳的，在这里它自己就有能力生产这个离合器，还是不需要博格华纳。我们也是双轮驱动，我们也是为了保险起见，博格华纳我们也入股，这里我们也收购，我们做到百分之百的把握，我们自己研发也做，我们三管齐下。

　　新浪汽车：今天我问张会长，国内咱们也有股份，这个也收购了，那会儿张会长说两条腿走路。

　　李书福：技术上我们是舍得花钱，可以讲我们在技术的投入上是非常奢侈的，我们根本不差这一点钱。但是在有些方面我们是很苛刻的，没有商量。技术的投入、研发的投入、人才的培养培训方面，我们认为这才是真正的竞争力。不是说买很多土地，建很多厂房，这个太简单了，买很多设备也太简单了，这些都不重要，关键是看不见的东西重要，看得见的都是不重要。

　　新浪汽车：刚才您介绍，其实DSI从某种程度上跟沃尔沃有好多挺相似的地方。

　　李书福：对，规模不一样。

　　新浪汽车：它可能规模、实力或者品牌影响力是完全不一样的，但是有些点还是挺相象的，听您这样一说。

　　李书福：对，都是西方的企业。

　　新浪汽车：一些思路也挺像的。进军英国也好，买DSI也好，你是不是为中国汽车工业在探索关键技术，是不是也是这个考虑？

　　李书福：汽车工业的竞争是人才、技术、资本、品牌高度国际化的、高度密集的，这是行业特点，谁都不能回避，而且也无法回避。作为中国的汽车公司到今天为止，还没有一个汽车公司能够达到这样的一个条件。这是一个不可回避的问题，而中国的汽车公司到今天为止又没有达到这个条件。作为吉利，能不能去实践和探索，努力的去创造这些条件？因为这是一个大势所趋，不能回避，那就涉及到技术问题，我们怎么解决？

　　技术问题其中自动变速器就是一个很重要的技术难题，很多钱也不一定能把自动变速器研究和制造出来，这不是钱的问题，不是挖很多钱，明天就造出来，不是这样，造出来也没有用，造出来以后技术又变了，技术天天在升级。所以，如果没有自己的研发能力，你今天造出这个，明天又落后了，落后了你又花很多钱向人家去买，始终跟不上全球汽车工业技术进步的步伐，所以一定要有自己的研发能力。

　　就是你刚才提的这个问题，我们怎么样真正形成一种能力，而这种能力不是简单的产能，是研发的能力，能够和全球汽车工业技术前进的脚步、速度同步和领先的能力。这是很重要的。包括我们参与锰铜公司，包括并购沃尔沃，它的意思都是一样的。所以，这些都需要时间，也不是今天并购明天就能提高能力，提高不了，它需要时间。

　　因此，我们要笨鸟先飞，我们不聪明，我们知道自己很小、很弱，要学习，要先安排好未来竞争的计划，然后一步一步的朝前去推动。