定位，不尽相同

　　虽然都是中型SUV，但每辆车的定位都明显感受到差异化竞争的存在。XC60带有浓郁的Crossover的设计，它是SUV和旅行车的结合；GLK和Q5可以说是各自兄长的缩小版，GL是偏向硬派的SUV，而GLK作为GL的Kid，当然略微志向山野，但局部设计并非完善，比如位置偏低的排气管、扁平比太小的轮胎等。Q7由于过于庞大的身躯，基本上没有操控可言，所以，奥迪把希望寄托在Q5身上，事实证明牛顿物理定律并没有被发达的科技所颠覆，越小越灵活是放之四海皆准的真理。SRX勉强算是中型SUV，不过以美国人的尺寸，它只够中型。它的定位是最模糊的，喜欢它外形的、觉得它便宜的，都会不假思索地下手。

　　面对X1，

　　接招还是不屑

　　除了SRX，其余三辆车的出现，或多或少都是在争抢宝马X3的市场。但不可回避的尴尬事实便是X3已经面世多年了，哥儿几个的反应也太慢了吧，人家的X1都出来了！按照Q5的体型来说，奥迪还有继续浓缩的空间，何况他们新出了A1，说明他们有意进军一切“小型”市场。GLK已经够小了，再浓缩，只能把自己憋成酷熊(配置 图库 口碑 论坛)的轮廓，迎战X1，奔驰应该不会选择G系列，我暂且猜测为MLK。沃尔沃缺乏小型车平台，前途不太明朗。而通用平台丰富，但他们真会重视如此渺小的X1吗？我相信短时间内他们会选择无视。

　　电子系统与四驱系统

　　不可否认的是，电子系统与四驱系统，是被杂糅了的概念。从理论上说，四驱系统是一套机械系统，用以实现四个轮胎在各种路况下的动力分配，而电子系统则是与之匹配的装置。但实际上，部分电子系统在命名上显得略微狡猾，将“限滑”等列入名称，看上去很强大。奔驰GLK的4ETS便是一个典型的电子限滑装置，其实际效果比差速锁、多片式离合器等机械结构来实现的限滑相差甚远。由于它前后轴都是开放式差速器，所以在一边车轮打滑时，4ETS开始工作，并通过ABS制动打滑车轮，重新分配左右动力。但在野外，这项技术的威力实在不值一提。凯迪拉克SRX(配置 图库 口碑 论坛)同样也有类似电子系统，但它在后轴装有一个多片式离合器，可以通过机械方式实现后轴的限滑目的。但就像文中所说，在凯迪拉克的官网上，他们宣称该车可以在后轴以随意比例分配动力。这和讴歌RL(配置 图库 口碑 论坛)和MDX的四驱系统如出一辙，但由于我没见过SRX差速器的形式，所以不会妄下结论。

　　试车/编辑部   撰文/王黎民   摄影/刘建