有得必有失，有失必有得，技术术语称之为能量守恒和质量守恒。个性豪车在国内的市场到底有多大？我们可以从凯迪拉克的销量上看出端倪。或者说，抛开任何品牌偏爱，你是觉得路面上的凯雷德(配置 图库 口碑 论坛)多呢，还是Q7多？如果仅仅从这个层面上分析，我们基本上宣告了SRX的死刑，但凯迪拉克这次并非死守着个性这根稻草，SRX更像是美国汽车新技术应用的代言人。首先便是缸内直喷技术在凯迪拉克上的大规模使用。在国内，通用是除大众之外，对直喷技术应用最为积极的厂家，但其产品仅停留在V6发动机上。

　　相比之下，Q5似乎要聪明一些。2.0T和3.2两款直喷发动机和A4的配置完全一样，只是，涡轮增压在环保和油耗上更具备优势。沃尔沃的T6发动机是06年代替T5的，安全得像坦克的沃尔沃，一定要把发动机的名称编写得如同前苏联的坦克编号一般。但即便如此，我们也注意到它们在动力系统上的更新换代是如此缓慢。大众能在眨眼的功夫把旗下车型全部直喷化，奔驰、宝马几乎每个月都有新机器问世，但我们查一查T5的历史，却发现那还是十多年前的回忆了。但奔驰的做法似乎就有些费解了。它在国内推出两款V6发动机，排量为3.0L、3.5L。而价格至少相差十万。即便是我手里捏着百万闲钱，也找不到多花这十万的道理。

　　横向对比一下，除了Q5是4缸，其他三位都是6缸发动机，但不幸的是，Q5上演了以小搏大的案例，而产生杠杆效应的支点，便是DSG变速器。科技的优势在四辆车的传动效率一环起到了决定性作用，Q5能给我清晰的动力传递，并且，能和重达两吨的大块头一起享受换档的乐趣，实在是不可多得的体验。但是，传统AT也并非一无是处，若是发动机的动力输出调配到位，实际到账的动力也依旧不会折扣，比如XC60。3.0L的排量可以降低涡轮迟滞，使起步顺畅。虽然理论上Q5能在1500r/min达到350Nm的扭矩峰值，但起步时轻踩油门，车辆的迟钝会让你怀疑发动机是否已经启动。但除此以外，我再也找不到Q5的弱点。SRX引入了直喷发动机，而接近2t的车重则稀释了暴发力，让扭矩输出变得更平稳。而同样的扭矩，在GLK上的表现就大不一样，同为自然吸气，都是3.0L，想通这类显而易见的问题，所用的时间还不够你背出相应的物理定律。

　　就驾驶感觉而言，XC60和Q5更像是性格不同的两款轿车，GLK偏向越野车，而SRX，是一台表里严重不一的车——平庸的驾驶感觉和它天外来客般的造型显得有些不搭。纵置发动机的Quattro系统，都拥有机械式的托森差速器，和装备4Motion系统的四驱车具有明显不同的驾驶回馈。在正常行驶时，60%的动力传输给后轮，使得整车趋向后驱车的形式。总体而言，运动模式下的Q5，开起来比A4L更为真实。和它成鲜明对比的是XC60。在正常情况下，它的动力都输往前轮，只有特殊情况下才分配到后部。

　　相比之下，SRX的e-AWD就显得略有不同。它更像是讴歌SH-AWD的翻版，但我至今没看到有关它的四驱系统剖面图。奔驰GLK四驱性能，同它的车身构造一样，略微具有越野性能。四台车中，只有它具备中央差速器的锁止功能。同时，200mm的离地间距和最短的轴距，保证了最优的通过性能。不过19寸的轮圈，和45的扁平比，有些不适合野外，高一个级别的GLK 350甚至用了20寸轮圈，奔驰的腔调还是有的。

　　我们再分别钻进车里，检查一下内饰做工。毫无疑问，德国车在这个环节轻松胜出。Q5在这个环节表现出与Q7相同的水平，并且让人感觉更为年轻。如果说奥迪距奔驰宝马越来越近，那我宁可相信这是他们一针一线缝出的结果。而它的对手则显出相对廉价的塑料感。沃尔沃显得最有范儿，并且，桃木方向盘的防滑设计我一直非常欣赏。SRX的内饰显得最阳刚，也最硬朗，和上一代最大的区别便是用料更高档，线条更犀利。你可以从这三个欧洲车身上找到很多只属于各自品牌的东西，甚至XC60的中控台“薄片”设计也并没有脱离早前沃尔沃的思路。而奥迪、奔驰的感觉也都非常熟悉，你一坐进去，就仿佛回到了老朋友的家里，虽然有可能他添置了新的家电，或者沙发，或者重新装修过。而在凯迪拉克这里，你很难找到这种熟悉，或者说没有归属感。早前的“钻石切割”，割去近几十年来所走的弯路，但重新走到了主流发展的前列。坐在SRX里面，感觉到的是陌生与冷漠。虽然它有不输给对手的诸多功能，但它还是忽略了消费者的情感因素。

　　但SRX的优势是够大、够便宜。在中国，这可能不能得到知识分子、文艺青年的喜爱，但想获得喜人的销量，却也足够了。其他三个车中，价格相差都不算太多，体型最大的Q5在品牌上占有优势，个头也成为卖点。相对而言，奔驰和沃尔沃，显得更具潮流，但同时，也会更显小众。

　　凯迪拉克的现状

　　在国内，几乎所有的豪华品牌都有各自独特的宣传点，除了凯迪拉克。宝马是操控、奥迪是四驱、沃尔沃是安全、捷豹是英伦、雷克萨斯是豪华、英菲尼迪是艺术、奔驰就不用说了，唯有凯迪拉克和讴歌的品牌宣传，感觉比较空洞，而二者在国内的销售状况也同样不尽如人意。沃尔沃长期赞助帆船赛和高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)、宝马有X之旅、萨博有飞行秀，而凯迪拉克最近才开始扩大宣传V-Day。所以，无论是产品宣传还是活动推广，凯迪拉克在国内都走了许多弯路。而这一切，正随着SRX的低价策略有所改善，个别经销商也反映，SRX出现供不应求的现象，但愿这是凯迪拉克的转机。