吉利与沃尔沃收购案终于落听了，但吉利还不能松口气，解决了用于收购的18亿美元，接下来新沃尔沃运营的资金从何而来呢？京津沪穗的新工厂之争谁会是胜利者？长安的代工厂和欧洲的工厂真的不会受到影响吗？可使用和转让的“部分”福特知识产权如何划分？一个又一个悬而未定的问题，还需要吉利汽车去解决。

　　疑问一

　　资金

　　3月28日，吉利汽车在与福特签署收购协议时称，用于收购沃尔沃轿车的18亿美元的资金已经到位，并且已经准备好了沃尔沃轿车今后业务发展所需的营运资金贷款。但要让沃尔沃走上正轨，还要投入更多的资金。那么吉利庞大的资金将由哪来呢？

　　政府支持

　　包括中国银行在内的国有银行，及其牵头成立的财团，提供至少10亿美元的资金支持，据分析，这也是后续资金支持的主要来源。各地方政府为争夺沃尔沃国产工厂的落地，至少提供了不少于5亿美元的资金支持。加上瑞典和比利时政府，为吉利的低息贷款提供了担保，至少得到5亿美元的贷款。

　　资本运作

　　吉利汽车在香港股市吸金多年，似乎就在等这个时机。去年高盛又宣布旗下香港上市子公司投资超过2.5亿美元，尽管吉利汽车和高盛集团都否认此笔资金与收购沃尔沃无关，但是其投资的时机，几乎可以认定，这笔投资将流向收购案。

　　疑问二

　　劳资关系

　　在收购沃尔沃的过程中，沃尔沃工会曾明确表示，不支持吉利收购。但就在签约的前一天，却表示支持收购计划，原因就是“最关键的问题已经得到答复”。

　　成本

　　吉利此前没有明确表示不会裁员，“希望”保留经销商及管理团队。但从工会态度可以看出吉利已经做出了相关的承诺。然而瑞典和比利时的高工资和高福利，吉利怎么解决高成本问题？劳资关系对吉利也是很大的挑战。

　　差异

　　上汽集团收购双龙时，也不会想到跨国文化难兼容，沃尔沃和双龙一样有一套适应本国的成熟企业文化和管理机制，合并之后，中国车企如何与沃尔沃进行有效的理解和沟通，这个问题将是考验吉利和沃尔沃又一难题。

　　疑问三

　　经销商

　　据了解，吉利汽车已经为沃尔沃制定了200万辆复兴计划。从去年全球销量看，雷诺在230万、PSA集团在320万，显然吉利对于沃尔沃的定位与雷诺同级别。但是沃尔沃2009年的销量仅40万辆，怎么实现4年后的200万辆？

　　中国

　　中国的廉价劳动力和地方政府的优惠政策，都能让李书福省下不少成本，但沃尔沃在中国市场被少数集团经销商垄断，某些车型的销量、定价都由经销商说了算，梳理经销商网络，将是扩大中国市场的关键。

　　海外

　　沃尔沃拥有分布在全球100多个国家的2500家经销商，其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。这样的经销商网络不仅是沃尔沃的财富，也是吉利汽车的海外梦想，但是巨大文化和管理差异，能否管理好海外经销商网络，是一大考验。

　　疑问四

　　知识产权

　　在签订的收购协议中，福特允许把沃尔沃汽车使用的部分知识产权，转让给第三方。也就是说吉利也可以是第三方，但是协议指出的“部分”知识产权，哪部分是可以转让？是否有明确的划分？沃尔沃与福特有些车型是共用平台，而且有些技术是通用型的，吉利收购后，如何处理？

　　疑问五

　　工厂

　　国内将建新工厂，建在哪？北京、上海、天津还是广州？

　　选址

　　吉利汽车在签订收购协议后，计划在中国兴建沃尔沃新工厂，年产量约30万辆汽车。为了拿到沃尔沃工厂项目，北京、上海、天津和广州展开了角逐，其中有未证实的消息称，吉利沃尔沃工厂地址已定在北京，政府将为此项目提供巨额资金支持。看来新工厂究竟花落谁家，还是取决于地方政府的资金和政策支持力度。近日李书福在接受采访时表示，天津和北京是新工厂首选的地方。

　　不变

　　长安汽车发出声明，称其代工生产沃尔沃S40和S80L的计划不会变，在中国生产的这两款车的生产期限为10年，即S40要由长安代工至 2015年，S80L要到2018年。

　　保留

　　在吉利汽车发表的声明中称，将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂。(胡芳菲)