中新网3月29日电 28日，吉利与福特在瑞典歌德堡的沃尔沃总部签订协议，斥资18亿美元的沃尔沃品牌入籍中国。对于诞生近半个世纪的中国汽车工业来说，这是迄今为止最令人亢奋的跨国并购。尽管此次收购基本成功，但业界对吉利收购沃尔沃后的前景并未一致看好。
尽管中国企业在世界范围的影响越来越大，但他们在海外并购方面所获成功不多。挑战多于机遇论者举的最多的例子是上汽收购双龙。那在当时被媒体热炒的程度不亚于吉利收购沃尔沃，作为中国汽车行业的第一起海外收购，上汽收购双龙案例在2005年位列中国十大并购，并一度被视为中国汽车产业的标杆。但是，现在来看，上汽收购双龙，在商业利益上一开始就是负数。而且，在2005年，中国企业出海并购完全是一个门外汉，对于并购整合，文化和法律的冲突，特别是劳工法的风险缺乏充分的评估和应对。这是中国企业海外并购应交的学费，正是因为有了上汽收购双龙的经典一败，才有今天李书福出手时的专业，老道和精密的筹划以及风险防范措施。
吉利虽然在国际化经营方面有过一些成功，但毕竟没有运营一家跨国汽车企业的经验。对于吉利如何“消化”沃尔沃，仍有写问题亟待解决。首先，沃尔沃与福特有些车型是共用平台，而且有些技术是通用型的，吉利收购后，如何处理相关知识产权问题，是否会留下后遗症一直是业界担忧的问题。
其次，为了保障沃尔沃品牌与技术的“纯正性”以及全球化商业运营的需要，吉利再次强调，这些协议充分保证了沃尔沃轿车的独立运营、继续执行既有的商业计划及未来的可持续发展。另一方面，吉利方面也曾表示，吉利希望未来的沃尔沃由目前管理团队领导，总部仍设在瑞典哥德堡。显然，沃尔沃前高管团队可能被保留，但肯定要加入“中国血液”或者说“吉利基因”，目前吉利方面打造的沃尔沃项目运营团队已具雏形。
此外，瑞典与比利时是高工资、高福利国家，收购后如果不裁员，如何解决沃尔沃的高成本问题、如何扭亏为盈？对吉利而言也是很大的挑战。
专家提醒，中国企业现在要并购发达国家的汽车产业，一方面要当心企业资产负债表背后的包袱，另一方面还要摸清企业所在地的相关法律法规。吉利收购沃尔沃就必须了解这家企业所在国的瑞典法律相关规定。从这一点看，吉利只是迈出了第一步，而下一步将会面对沃尔沃强势的工会组织，以及如何妥善解决好员工问题。
