初春三月的北京，咋暖还冷，一场春雪又带来丝丝寒意。三月初在北京开幕的今年“两会”，来自汽车界的代表委员热议的话题，包括中国如何尽快实现从汽车大国向汽车强国的转变，如何推进汽车领域的低碳经济，如何推进新能源汽车的发展，以及如何做好准备迎接汽车社会的到来等等。全球汽车老大丰田深陷“召回门”，成为代表委员们热议的一个重点话题。

　　记者就此采访了部分汽车界的代表委员，听听他们在怎么说。

　　丰田公司问题到底出在哪里？

　　全国人大代表、工信部副部长、原东风汽车总经理苗圩： 丰田如此大规模召回是历史上罕见的。分析其原因，与过度削减成本有一定关系。降成本不能走过了头，产品质量永远是第一位的。

　　全国人大代表、安徽江淮汽车董事长左延安：丰田汽车出现质量问题，与其快速扩张和过度压缩成本不无关系。丰田作为刚刚登上世界汽车销量第一的大企业，它的发展过程，靠的是高品质、低成本。 近年来，丰田规模越做越大，当初的创业精神有一些淡化。正如他们自己所说，一个企业如果忘记了创业的艰辛，这个企业危机就开始了。

　　全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英：即使是一个强大的汽车品牌，也必须对消费者保持一种真诚，一种尊敬，不能认为品牌强大了就忽视核心的东西。丰田这次出问题与片面追求规模和速度，忽视顾客第一的核心价值有一定关系。

　　丰田出了问题还值得学习吗？

　　左延安：丰田的精益生产法仍然是值得我们学习的生产方式。零缺陷，零故障，全员改善，组织化，自动化，这些东西无疑都是好东西，有什么错呢？这种生产方式就是在适当的时候，准确地把客户买得起喜欢的产品送到客户手里。国内汽车企业离这个要求差的很远，还是值得学习。我们经常讲小孩子洗澡的例子，倒洗澡水，千万不要把孩子也倒掉了，不能因为有“召回门”就否定他的精益生产法。

　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福：，丰田曾经是吉利学习的目标，我现在仍然认为丰田值得我们学习的地方还是很多的。不能说丰田发生了问题就一无是处。对丰田出现的这些问题我们要认真总结教训，要分析研究为什么会发生这些问题，发生了问题以后怎样来处理、应对和化解，怎样利用这一事件提升管理、加强培训以及制度建设，如何开展公共关系处理。这些都值得我们学习借鉴。

　　中国车企千万不能幸灾乐祸

　　全国人大代表、广汽集团副董事长、总经理曾庆洪：随着中国汽车产销成为世界第一，国内汽车保有量越来越多。任何厂家生产的汽车都有可能出问题，产销量越大，风险越大。汽车召回并不一定是坏事，而是对消费者负责任的做法。我在担任广本执行副总经理时，广本在国内第一个实施了主动召回。 为了进一步完善国内的汽车召回制度，更好地维护消费者和汽车厂家的利益，今年“两会”上我提的议案之一就是建议汽车召回制度中增加保险的内容。

　　左延安：对丰田召回事件，国内车企千万不能幸灾乐祸。有人提出，这是不是自主品牌发展的机会啊？错，没有丰田还是本田，还有其他外国品牌，现在市场上根本不缺车，即使有两三个企业停产，还是供大于求。

　　反思丰田事件带来的警示和启示

　　苗圩：丰田召回事件启示国内汽车企业要更加重视产品质量，不能因为成本降低而忽视质量。同时企业还要注重管理，特别是应急管理。

　　全国人大代表，中国重型汽车有限公司董事长马纯济：“丰田召回门”是世界汽车产业史上重大的历史性事件，像丰田这样一个具有严格管理、优秀企业文化、先进现代科学技术的公司，出现如此重大的失误，教训是惨痛的，全世界的汽车企业都要吸取教训，也包括中国的汽车制造业。  

　　曾庆洪：丰田召回事件给国内企业最重要的警示是：无论在什么情况下，都要重视汽车质量和安全。首先，要加强汽车质量管理和监督。其次，要及时发现问题并且认真对待，不能抱侥幸心理。第三要有一套完整的汽车试验标准，例如碰撞试验、疲劳试验等。要严格执行这些标准，该做的实验一定要做，不合格的零部件决不能使用。

　　从国内外情况来看，缺陷汽车召回已经成为汽车产业的“常态”。在全球范围内，巨量召回案例屡见不鲜，国内汽车召回案例也逐年上升。自2004年我国开始实施缺陷汽车召回制度以来，至今总计召回缺陷汽车317万台，涉及50多家国内外汽车制造商的近200种车型，召回次数达207次。这提醒我们，召回制度应该更加法治化，更加透明化。

　　王凤英：丰田召回事件给国内汽车企业带来两大启示，一是要扎扎实实做好产品，保证品质，保证性能。 二是只有一流的产品才具有强大的竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

　　李书福：一个企业搞不好或者是一个国家出了问题，归根结底都是文化教育问题。丰田‘召回门’的发生，对整个汽车界都是一个教训。作为一个汽车企业，吉利要在人才培养、培训方法和内容上做一些研究，加大人才培训力度，提高管理水平。

　　左延安：目前，我国汽车企业大多处于快速扩张期，一定要吸取丰田的教训，不能无限制地降低成本，而影响到产品的质量和安全。

　　我很欣赏德国人的做法。德国代表了全球制造业的先进水平，德国汽车在技术和标准上一丝不苟，绝不偷工减料。德国汽车企业不加班，周末照常休息，不去争第一的头衔。德国是出大哲学家的地方，很尊重自然规律。我经常去德国，看到那里的植被非常好，多瑙河奔流不息，像我小时候在国内看到的那样。很可惜，国内现在很多河都没有水了。

　　江淮汽车今年也制定了很高的增长目标，说实话打心眼里我不想这么做，但没有办法，同行们都在往前冲，你也得往前冲。但是在汽车质量和安全问题上，江淮绝不会放松。

　　丰田召回事件值得我们反思的地方，一是企业究竟以利润为导向，还是走产品第一的路线。产品第一就是客户需要的产品，保障安全的产品。丰田过去是产品第一，后来转到利润规模优先，这也是丰田章男在几个场合反复强调的问题。我赞同他的这个认知，还是要回归到不断满足客户，不断提升对产品品质要求这个原点上来。

　　其次，企业的规模是不是越大越好？我认为，企业的规模一定要和你的管控能力相匹配，相适应。如果规模扩张幅度和速度超出企业管控能力和人才培养速度，危机就会开始。(原载：2010年3月15日《国际航空报》记者：张毅)