编号虽然很相似，但内涵不同，排量同为1.796升，关键性的发动机电喷控制单元，英朗的供应商是苏州日立，科鲁兹与新景程则是长春大陆，型号也完全不同。重要的外围部件，如排气消声器、曲轴箱排放控制装置、前后氧传感器、燃油蒸发控制装置、催化转化器等，有的型号相同供应商不同，有的由供应商配套，在国内生产。最明显的是，这两种发动机性能指标不同，英朗的2H0发动机，额定功率为108千瓦，略大于科鲁兹的2HO发动机。英朗和科鲁兹，1.6排量车型的LDE发动机，也有类似情况。

　　三厢英朗运动款，所搭载的LLU型1.6升涡轮增压发动机，型号与新君威运动款的发动机型号相同。新君威发动机的主要组件，如涡轮增压器，进口产品比例很高，而英朗发动机国产化率较高。此外，新君威1.6T运动款，标配空-空中冷装置，无论是三厢英朗，还是两厢英朗，则减配了中冷器。有些意外的是，英朗增压发动机的主要性能指标中，功率和扭矩反而比新君威略大一点。

　　发动机电喷系统，型号和生产厂家更换，整个动力系统，必须通过长期的台架试验和新车路试，重新匹配标定。科鲁兹的1.8和1.6T发动机，去年初，直接从通用的匈牙利工厂进口，去年年中才完成了国产化。三厢英朗上市晚一年，发动机和变速箱，虽然体系结构相同，国产化程度更高，经过进一步的调教和测试，在成本大大降低的同时，性能指标不降反升，彰显了通用雄厚的研发实力。至于实际使用效果如何，仍有待消费者的长期检验。

　　三厢英朗，车型源自欧宝的新雅特，但上海通用做了一系列的本地化改造。三厢车型与两厢相比，前脸与车身造型比较接近，容易混为一谈，实际上，诸多细节存在差异。两厢别克英朗的前脸结构、布局，与欧宝新雅特完全相同，只是把盾形中网，替换为直瀑式的新别克家族脸谱。而三厢别克英朗的进气隔栅，为原生的直瀑式设计，搭配的比较和谐，柳叶形晶钻大灯，棱角圆润，符合家用车平实稳重的造型风格，不像两厢英朗的鹰眼大灯那么咄咄逼人。下进气隔栅，体积缩小，前雾灯也改为温和质朴的椭圆形。

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