“中国2009第1000万辆汽车下线”入选

　　主持人：这一条我们下面再说，接下来一条是“中国2009第1000万辆汽车下线”。当时我们咨询了一些老的汽车人，包括李安定老师也做了几十年的汽车，他当时非常兴奋，写了一篇文章，带有强烈的个人色彩，说中国汽车人真正起来了，也是特别特别开心。这条新闻在今年10月份的时候，1000万辆车在一汽下线。

　　众答：毫无疑问，必须的。

　　主持人：这点大家也没有意见，来看下一条“克莱斯勒菲亚特建立战略联盟”，这和大众、保时捷多少有点相似的地方。

　　程晓东：份量上轻一些。

　　张志勇：我感觉从30条里算这也应该入选，评选标准上不是局限于微观的角度，不是对消费者、厂商，而是对汽车行业，包括对社会，对环境，对消费者，对厂商，对经销商所有综合的因素考虑，这个新闻到底有没有价值。从这个角度来讲，克莱斯勒和菲亚特建立这个联盟具有很大的意义。像刚才通用汽车一样，对世界格局产生很大的影响。美国三大巨头之一的第三名也进入破产保护程序，进入重组，它也是有着几十年大的汽车公司，在世界金融危机的打击下也被迫进行了重组。第三，这两个公司从整个世界汽车行业来讲是一个弱弱联合的局面，不是特别强势的两个品牌，建立这样的战略联盟到底给汽车市场带来什么样的影响？1+1从原来基础上要大，若联合是不是构成对其它品牌一个更强势的冲击？这还有待观察。另外克莱斯勒和菲亚特建立这样的战略联盟，对未来克莱斯勒和菲亚特在中国的不具有着深远的影响，尤其菲亚特在中国的布局、产品都有影响，而且克莱斯勒在中国的表现形势非常不好，两个公司建立战略联盟之后，对未来中国市场的表现怎么样也是值得期待的。

　　杨小林：我不同意，刚才张老师说了弱弱联合，某种程度上克莱斯勒和菲亚特在全球汽车市场地位不属于一线品牌，属于二线品牌，他们之间建立联盟是在金融危机背景下特定场合做的事情，我感觉对中国汽车市场的格局、布局影响小一些。这是我的个人意见。

　　主持人：这个我们最后也可以一起来评论一下。下一条“新能源车过热苗头初显，发改委官员降温”。

　　张志勇：这个降温是新闻还是现象，如果看作现象的话，是不是和第二条联系起来，今年整个新能源汽车方面、动作，市场方向的倾向非常强，这可以作为一条，它对于未来整个世界、中国新能源汽车市场发展有着重要的意义。

　　程晓东：我觉得它入选比第二条新能源准入规则更为重要一些。第二条说通过了，但新能源准入规则，我比较赞成杨小林说的要宽进严出，不要设置一个门槛大家都可以竞争，如果不给吉利汽车机会，不可能有吉利，也有做新能源企业，但门槛他进不去所以不可能发展，所以是有可能宽进严出的。苗头过热，发改委降温这一条重要点在哪里呢？今年5月18日第三代普锐斯在日本上市，获得了8万订单，但在中国销量一直很低迷，中国新能源行业并不成熟，国家出台一个准入规则可以理解。而且中国企业宣传得多，实际行动地少，要国家补贴的多，自己上马的少，圈利的多，实际生产少。我认为国家还是支持新能源的，但给不切实际，疯狂上马的项目降温。国家也为了集聚资金，在新能源发展路线没有很明确的时候，有一个降温的举措，现实意义要比新能源汽车准入规则要重要得多。

　　张志勇：我们最近还有一个关于新能源的政策出台，其中有两条，一是13扩大到20个新能源试点城市，第二对私人轿车要有补贴，这也是很重要的，整个新能源汽车综合的东西。对新能源汽车作为一个新闻是不是更好一些。

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