史登科：其实发动机对于车来讲确实是一个非常重要的元素，我们其实也是需要在研发一个发动机的时候，争取让它的用途是最广的，而且需要找到一个很好的产品能让我们借助这个产品未来走得很远。其实我们现在已经在沿着一个很好的方向在走，重要的情况是宝马的发动机大家知道，技术含量非常非常高，包括轻型发动机、节油等等，技术含量很高，现在在国内很少找到具有同等高质量的供应商来做。但是未来我们会一步一步的找到这样非常好的供应商，当然这也取决于整个市场。

    比如中国政府想在2025年实现无污染这样一个标准，但是到那个时候比如油行不行，还有很多的因素在里面。所以，发动机实际上在整个车里是一个最最复杂的元素，我们一直希望找到一个最好的切入点来做这件事。

    问：新工厂一个产品肯定是新5系，这个产品据我所知道长度是5.4米，是不是想通过这个产品压制奥迪A6L还有奔驰的E级。另外一个问题，新工厂听说还有一款产品是接近X系的全新车型，但已经被否认是X3和1系，具体谈一下接近X系的全新车型是什么？

    史登科：先回答你关于5系的问题。实际上现在市场上基本上这个级别的车都有加长，5系加长，A6加长，E—Class加长，沃尔沃也加长，现有的5系产品已经是我们车身最长的一款，您说的5.4米，实际上我挺惊讶的，但是新的5系一定会保证后排空间的舒适性，还有它足够的空间，这是肯定的。

    现在好多文章在说1系、X3、7系，说什么的都有，对于我们来讲，实际上要看整个市场的情况。现在说就太早了，也希望各位媒体朋友可以谅解，可以等待，一旦时机成熟的时候，我们会第一时间告诉你们。新产品我们肯定有一些考虑，但是现在公布还太早。

    问：您觉得是什么时间？

    史登科：新厂快建成的时候就差不多了。

    问：刚才在新闻稿上的确看到要建发动机工厂，今年上半年再往前，问华晨宝马和中国宝马是不是在中国要建新发动机工厂，都否认这个事，是什么促使建这个新发动机工厂。目的是为了节省成本还是有其它的考虑？

    史登科：您刚才说建发动机工厂是不是为了成本的问题，其实做本地化在最初的时候成本一定是高的，因为你要做很大的投入，你的量又小，你还有很多技术等等投入，所以一定成本上是不合适的，但是最终肯定是成本会下降，但中间会经过一个阶段。你刚才问我之前说No，现在说有，其实我们做任何一个战略决定的时候，在没有成熟之前，我们肯定会对外说No，大家也能够谅解。

    说到发动机大小排量的比例，实际上在过去一年当中变化也是很快的，可能由于经济危机，更多人趋向于小排量，一年前在全球金融危机的时候，没有人预料到今年这个情况，甚至在中国也没有人这样乐观。但是现在市场恢复的比我们预期的要快得多。

    12个月前我们都看不到全球继二战以后最大的经济危机，现在我们都忘掉了，但当时人们没那么乐观，包括这里的人们谁能想到中国的市场那么乐观，我们都没有预料到现在发展得这么快。

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