问：刚才史登科讲到市场占有率的问题，我看到一个数字，今年7月份之前，我们的增速是落后于奔驰的，7月份之后，27万多那款宝马3出来之后才上去，是不是低价策略会成为宝马今后达到30万辆很重要的策略，这里是指跟奔驰的竞争，而不是指跟别的厂家的竞争。

    史登科：其实从单个一个月、两个月很难去做跟竞争对手的比较 ，可能要从一个比较长远的阶段来看，半年、一年甚至更长，因为不同厂商的产品生命周期确实不一样，什么时候推向市场一个新的产品，可能就会在短期内有一个很大的效果。你看我们在今年第一季度，实际上是有15%的增长，真正快速增长确实是从7月份开始很快的增长，这一方面客户有这个需求。另一方面，产品也正好在那个时候准备好。我们什么时候能达到30万辆其实很大程度上也取决于这两个因素放在一起，很难在短期内看到。

    问：跟价格没有什么关系吗？

    史登科：并不是意味着我们把现有的产品降价来赢得市场，而是在这个系列里引入它的低端车型，入门级车型，包括我们现在的3、5系，如果你有一个很好产品的比例，同时也会扩大我们客户群的范围。

    问：一提到价格问题，肯定跟车型的国产化率也有一定的关系。新闻稿里提到要建的发动机厂，什么时候建？对于提高国产化率这方面，宝马都做了什么工作？

    史登科：其实现在在3、5系上已经做到了很好的本地化的标准，在今后我们至少会做到同样的标准。今天可能很难说我们具体是什么型号、什么时间，如果你看全球，小排量肯定是一个趋势。实际上我们关注的是在发动机的构成比例上，可能从更多的大排量转向更多的小排量，全球已经是这样，在中国是一个开始，但是以后会越来越明显。比如中国政府鼓励支持小排量车，鼓励1.6以下排量，也会促进产品构成更快的向低排量发展。我们也是不停的反复的看，包括重新回顾这个市场调研，包括修改我们的一些想法。我们希望当我们新的发动机准备好的时候，它将是一个具有更小排量，同时具有更高动力的一款发动机，当然这也会未来在我们新的发动机厂中实现。

    问：现在我知道3系、5系的国产化率大概是40%，不知道这个数字准不准确，以后有没有一个增长的目标？还会提高到一个什么样的程度？

    史登科：您说的国产化率是不是正好是40%，取决于型号，即便我们在5系内也有达到40%，还有更高，是不一样的。在未来长远的看，可能更大程度上会取决于我们的采购情况，如果我们能够找到具有更高质量的本地的而且是更加便宜的配件，而且离我们的距离近，肯定我们会去用。这很大程度上也要看国内的配件业的发展情况怎么样。

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