政策标准提高过快给零部件企业带来压力

　　关于挑战有三个方面。第一就是我们的规模小、实力弱、研发能力严重不足，这是我们调查的国内大概7千多家企业的分布，民营企业还有内资企业，我们销售收入在1亿元以下的企业，民营企业占到了89%，这是非常大的数字，主要都是1亿元以下的，10亿元以上的基本上没有，规模非常小。最大的几个企业都不是一个，是很多种加在一起，我们的规模相差太远。规模小的时候实力自然不够，我们零部件的研发投入严重不足，这是一个我们中国汽车零部件的研发投入情况，这是数据库的一个数据，研发投入的增长速度很快，但是我们研发投入占销售的比重太低，占到0.66%，像有一个公司占到10.2%，另外还有10%或者是5.8%的，下面的数据是来自于英国劳动部的数据。我们全国的研发投入相当于他们一个公司的十分之一，我们有一半以上的企业没有专利，拥有发明专利的企业不足20%，这是基本上反映我们研发的问题。第二个挑战是激烈的竞争带来的成本压力，我们自主品牌的企业，整车零部件的采购，一个新车商上市之后，每年都在降低一部分价格，这些企业也都每年降低2%到3%，就是明确了一个目标，零部件采购价格也要降低，这个对于我们企业的压力是非常大的，大概从04年开始连续这么多年，每年都在压低采购价格，这是一个压力。另一方面我们的人工成本在上升，土地成本在上升，钢材的价格在上涨，对于零部件企业是非常艰难的，采购价格上升对我们来说也是一个挑战。第三是政策标准过快带来的压力，我们本身的技术标准在提升，环保标准要求提高了，O1、O2、O3、O4这种标准一直在做，这种标准提高了之后，我们做了比较形象的比较，技术标准提高的越高，对于我们自主品牌企业的压力就越大，这是一个反向的关系。

　　汽车零部件业重组需求相比整车更急迫

　　谈到对策是一个大的方面的考虑，我们现在大概在这个位置，规模比较小，也比较弱，怎么样从又弱又小的地方到又大又强的这条路？一个是这样走，由弱到强，由强再做大，另外先从小做到大，从大再到强，我个人思考我们的零部件企业应该走这条路线，先把规模做上去，有了规模什么都好办了，就是质量要过关，价格要有竞争力。沿着这条路线走，就能够持续的保持成本的优势，再把整体提高上去，逐步就做到了大，这是一个战略思想，我觉得这条路是走不通的，就是很小要做到很强，这个难度非常大。零部件要求你降价，要提高质量，这就要靠规模，没有规模是解决不了的。做大一个是企业自身要努力，第二个就是要利用国内国际两个市场，第三我觉得政府要推动兼并重组，我觉得我们兼并重组的重点是放在的整车企业，其实我感觉零部件企业的重组比整车更着急，更有必要，这是很关键的。如果没有大的零部件企业出来，规模都很小，成本下不来，质量上不去，对于整车的发展是很困难的，但是我们现在的重心是放在整车，所以我觉得零部件企业也应该推动这种兼并重组，给予一定的政策支持。做强也是一个考虑，先提高质量，后提高性能，现在包括整车企业也好，零部件企业也好，特别是整车，大家对提高性能非常热衷，但是提高质量好像感觉比较艰难。实际上消费者买车，一个5万块钱的自主品牌的车，性能上、做工粗糙上都能容忍，但是不能够容忍可靠性和质量不够，所以最着急的是把质量提升上去，性能可以逐步的提升，这样就跟消费者的需求匹配起来了。日本和韩国的企业，汽车后发国家走的基本上都是这条路子，韩国和日本很长一段时间之内，没有在技术上投入大量的精力，但是对于质量的进步要求非常高，我们整车企业和零部件企业都应该对质量给予高度的关注。

　　总的来讲，我觉得我们的机遇大于挑战，最有利的关键因素就是高成长性，只要我们实施正确的政策和对策，我们一定能够成长起一批优秀、强大的自主品牌的企业，谢谢大家！

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