虽然创下了国内一次召回数量之最，但在我看来，丰田这次召回仍是众多召回事件中的一次普通个案。

　　丰田的这次召回，虽然数量庞大，但问题并不复杂，只是“电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多”，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，车窗无法正常升降。这样的召回实在是再普通不过了。

　　现代汽车，由上万个零部件组成，不可能杜绝任何设计或制造上的缺陷，这是客观事实。正因为这一事实，所以各国才会有汽车召回制度。越是发达市场，汽车召回就越常见，2003年，美国汽车召回的次数达529次，一共召回了1950万辆车，而当年美国新车的总销量只有1700万辆。

　　可能是因为丰田这次688314辆的召回数量创下了我国一次召回的纪录，引起国内媒体的大肆报道和各种歪曲解读。如果不是刻意的话，那么就真的是少见多怪了。

　　与美国市场几乎每天都有召回发生形成鲜明对比的是，中国从2004年正式实施汽车召回制度直到2006年底，在近3年的时间里，全国只有31家厂家进行了74次主动召回，召回车辆66.6万辆。这是否说明我们的汽车产品质量整体上远远好于美国？还是我们的厂家在应该召回的时候却选择逃避责任？

　　在这里并不是要为丰田叫屈，而是对一些媒体对待召回的态度感到奇怪。这次召回说明丰田内部质量管理体系的确应该加强，但是看看我们一些媒体对这次事件的报道，无意或有意——甚至是刻意地误读到什么程度：

　　“丰田深陷召回门”、“丰田的质量控制方式曾是世界标准，现在丰田走向美誉的另一极”、“体系内供应商……成为丰田质量之殇”，从一次简单的召回就得出这样的结论，真让人匪夷所思；更居心不良的说法是“从丰田召回看管理神话的破灭”，把这次召回和丰田71年来的首亏结合起来，然后得出“在金融危机冲击下，丰田生产方式(TPS)在成本控制、配套体系管理以及市场决策等方面的缺陷和弊端被无限放大……”

　　这就太扯了！一次召回和TPS有什么关系！事实是，目前为止，世界范围内仍然没有一种生产方式足以挑战TPS！

　　2007年，同样是这个专栏，我曾写过“是谁在妖魔化汽车召回”，当时我写到“‘汽车频繁召回谁之过’这么无知的言论出现在国内媒体的汽车专业版面上，真是堪可悲哀。”没想到，我们实施召回制度已经5年多了，妖魔化仍在继续！或者，这次妖魔化的对象并不是召回本身，而是丰田吧。

　　再或许——这次我不以恶意度人，这些媒体只是要吸引眼球，故做耸人之闻；“装家”也只是想冒充专家，搏些博客点击罢了。不过，据新华社的报道，消费者对此次召回事件大多表示理解和宽容，不少人甚至对实施召回行动的企业表示赞赏。而在一项有1442名网友参与的网络调查中，超过七成人能够以正常心态看待汽车召回。这也许让那些媒体以及“装家”们大掉眼镜吧。     

青主