大众、保时捷两位掌门人通过收购与反收购，延续着一场堪称经典的世纪豪门恩怨。

　　曾视大众为囊中之物的保时捷，在巨额债务面前近日不得不投身大众，而戏剧性的是，大众却可能因高额税收，遇到收购障碍。昨日有最新消息称，打算出资80亿欧元收购保时捷跑车业务的大众集团，可能因为涉及高达30亿欧元（合43亿美元）税收而遇到阻碍。此前传出的消息是，大众收购保时捷一事将在本周四达成协议。

　　有媒体引用来自保时捷监理会的消息人士的话说，目前大众和保时捷双方正在就如何避免支付此笔巨额税款寻找方法，如果大众不得不支付此笔税款，收购可能失败。

　　7月18日曾有消息说，纾困乏力的保时捷同意与大众合并，大众将出资80亿欧元收购保时捷跑车业务。现任大众汽车主席同时也是保时捷控股方之一的皮耶希，是推动大众收购保时捷跑车业务的重要人物之一。这一计划如能成功，保时捷将成为大众集团旗下第10个汽车品牌。

　　如这一交易达成，保时捷和皮耶希家族将持有大众-保时捷集团50%的股份，下萨克森州持有20%，另外14.9%至19.9%的股份由中东卡塔尔主权基金持有。大众首先将购买保时捷股份公司49.9%的股份，之后再全盘并购。而保时捷家族计划用出售跑车业务所获得资金偿还部分债务。

　　颇有意味的是，让保时捷陷入财务困境的“罪魁祸首”便是去年保时捷发起的“蛇吞”大众的收购计划，保时捷在今年1月份增持大众汽车股份至51%后净债务激增，此后保时捷各方求助，但均以失败告终。目前超过100亿欧元（合141亿美元）的净负债令保时捷举步维艰，由皮耶希家族来充当家族拯救者的呼声渐起。

　　消息一出，保时捷工会率先发难。7月19日，保时捷控股公司工会主席Uwe Hueck对德国媒体表示，将组织工人罢工反对大众的收购，“大众汽车的收购将会使保时捷公司的11000个工作岗位不保，你不能用POLO的零部件来组装保时捷。”Uwe Hueck说。

　　两家公司如果全面合并，首先面临去留问题的将是保时捷首席执行官德林·魏德金(Wendelin Wiedeking)，魏德金一贯做事强硬，与大众管理层、劳资委员会和皮耶希均不和。媒体曝料称，魏德金正和公司谈判，希望获得近1亿欧元解雇费，负责保时捷生产与物流的董事会成员迈克尔·马赫特(MichaelMacht)可能接替魏德金担任行政总裁。但保时捷方面否认了德国媒体的报道。

　　分析人士认为，大众的反收购成功可能性较大，大众-保时捷将保留两个集团旗下所有知名品牌，并延续两大家族在新联合体的统治地位，且大众收购保时捷将增加其势力范围，为实现2018年超越丰田成为全球汽车业“老大”积蓄力量。（刘霞）