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一段历史 两个家族:战后初期的保时捷公司 

http://www.sina.com.cn  2009年07月19日 22:06  盖世汽车网

  战争期间,为了避免遭到轰炸,费里将保时捷公司部分设计部门搬到奥地利。但他本人仍然坚持在斯图加特负责公司的运作。

  因为和德国纳粹的关系,二战结束后,费迪南德·保时捷,他的儿子费里·保时捷以及女婿安东•皮耶希都被美国人以战争罪行逮捕,随后被交给了法国,帮助当时的雷诺开发新车。法国人本打算将沃尔夫斯堡的大众汽车工厂搬到法国作为战争赔偿,并请保时捷一家到法国继续主持国民汽车的设计与生产。因为受到法国汽车工业界的反对,这一计划才作罢。儿子费里·保时捷在监狱度过三个月后被释放,费迪南德·保时捷和安东•皮耶希则继续被关押在法国东部城市第戎。

  1946年,先被释放的费里保时捷回到斯图加特,但盟军的占领让他无法开展工作。他们只能将剩下的所有设备搬迁到奥地利,靠修理汽车、水泵、拖拉机和绞车等维持运作。随后路易斯皮耶希也正式加入管理层,拥有5%的股份,从此保时捷和皮耶希家族紧密结合在一起。

  此时从都灵来了一份活——意大利跑车公司Cisitalia的总经理Piero Dusio委托费里设计一款格兰披治赛车,名为Cisitalia 360(图8)。此时,费里便已展现其优秀的领导力,他的父亲正身陷法国囹圄,他却仍能凝聚父亲手下一批顶尖的工程师继续努力研发产品。后来由于Cisitalia公司经费困难,不得不放弃合作。这两四轮驱动赛车一次比赛也没有参加过,如今也只能在保时捷的博物馆才能看到。尽管如此,设计这辆车赚来的钱还是将骨瘦如柴的费迪南德·保时捷从法国的监狱赎了回来。在给法国人免费打了20个月的工后,一家人终于又团聚了。

  保时捷356的诞生

  1947年,儿子费里正式接替父亲成为保时捷的主席。费里以“甲壳虫”和Cisitalia 360为基础,开始了一款新的跑车的设计工作。费迪南德·保时捷出狱后,也正是加入了设计团队。由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热,对技术有着执着的追求,因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的保时捷356,也是第一辆以保时捷命名的跑车。因此,1948年6月8日便成为保时捷的诞生之日。

  保时捷356拥有轻巧的车身,风阻系数很低,操纵灵活,使用后置风冷发动机,这也成为日后推出的保时捷跑车的基本特征。

  保时捷356的汽车零部件基本与大众甲壳虫一样,包括引擎、悬挂和底盘等,几乎都是从VW借来的。排量1.1升的水平对置4缸风冷发动机也是大众的产品,但工程师通过将压缩比从5.8提高到7.0,从而将功率从18千瓦提高到26千瓦,即40马力,后来又改用下吸式化油器,使最大功率增至30kW。由于发动机重量轻,重心低,为良好的操纵性打下了基础。同时前鼻也做的很低,保证了驾驶员有良好的视野。但也有一些缺点,为了减轻重量,装饰条都没有安装。

  第一代保时捷356的设计可以说十分简陋,但目标只有一个:打造一款纯正的赛车!由于动力强、车身轻及空气动力性好,最高速度可以达到140公里/小时。

  为了尽可能的降低车重,早期的356车身是铝制的。但由于成本过高,后来还是改采用钢材打造356的车身。费迪南德·保时捷果然是高瞻远瞩,要知道,奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也不过在20世纪90年代才大规模使用铝合金材料。

  1949年,费里家族带着保时捷356返回斯图加特,但公司却难以为继。工厂仍然被美国人占领,也无法得到银行的贷款。费里只好带着356的图纸和模型逐个访问大众汽车的经销商,说服他们付款订购还没有正式生产出来的汽车。但积攒了一定数量的订单之后,才开始招兵买马,采购原材料,进行保时捷356的大规模生产。在今天看来,这仍然是一个很好的融资方法。

  与此同时,沃尔夫斯堡的大众汽车工厂也恢复生产,主打产品仍然是甲壳虫汽车,而他们仍然请保时捷公司做顾问,提供技术咨询。咨询费从最开始的每月4万德国马克,上升到后来每个月48万德国马克。保时捷公司还从甲壳虫的总售价中提出0.1%作为版权费,当时大约每辆车5马克。除此之外,皮耶希家族还获得了大众汽车在奥地利的独家经销权。滚滚而来的现金极大的改善的保时捷的财务状况。大众汽车这个国有企业完全可以不付钱给保时捷父子,如果这样的话估计保时捷也不会有今天的辉煌了。这也让我们看到保护知识产权对创新精神的鼓励和对技术进步的巨大促进,也就可以理解为什么德国会有如此强大的自主创新能力了。

  1950年11月,尽管身体状况已经很差,费迪南德·保时捷仍在儿子的搀扶下,战后首次回到仍在英国人占领之下的沃尔夫斯堡。这是个让他实现毕生梦想的地方,也是让他深陷囹圄的地方。看着自己当年在一张白纸上建造起来的工厂和流水线上大量生产的甲壳虫,费迪南德·保时捷百感交集。

  由于常年埋头于设计计算,加上法国监狱恶劣的生活条件,费迪南德·保时捷的健康受到很大的损害。不久,费迪南德·保时捷突发中风,并于1951年1月30日在沃尔夫斯堡逝世,走完了他光辉灿烂而又磨难重重的一生,终年77岁。

  不过,可以让他欣慰的是,保时捷356和大众的甲壳虫日后都成了最畅销的车型。从诞生之日起到之后的17年中,保时捷一共生产了七万八千辆356跑车。而大众的甲壳虫更是一直生产到2003年7月30日才完全停产,全世界累计生产达2200万辆。

  回顾费迪南德·保时捷的一生,不仅让人肃然起敬:一个从铁匠的儿子,唯一的科班训练师维也纳技术大学的夜校,一生四处辗转,立志于打造轻便、可靠、全世界老百姓买得起的汽车;历经磨难却从不放弃理想和信念,为后人留下了一笔宝贵的财富。

(编辑:hhauto)
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