1950年，当费里·保时捷在斯图加特生产保时捷356时，他的姐姐路易丝•皮耶希和姐夫安东•皮耶希则在奥地利的萨尔茨堡全力打造大众汽车进口业务。费迪南德·保时捷去世后，姐姐路易丝皮耶希和弟弟费里·保时捷各拥有公司50%的股份。这也就为以后保时捷和皮耶希家族之争埋下了伏笔。

　　1952年，也就是费迪南德·保时捷去世一年后，女婿安东•皮耶希也在奥地利去世。路易丝•皮耶希接过丈夫留下的担子，全权负责保时捷股份公司奥地利分部，负责奥地利的大众汽车销售业务。而费里·保时捷则全身心投入到斯图加特的跑车设计生产上。

　　费里·保时捷从公司成立的那一天起便开始在里面工作，可以说是在父亲的汽车陪伴下长大的。费里一生致力于制造耐用且价格适中的汽车，而不是仅仅服务于赛道和超级富豪。也正这种信念促使他将一个家族企业从一个设计室和大众汽车的附属车间发展成赛车行业中的著名品牌，从最从的小型手工加工车间到产品线丰富的跑车专家，汽车销量将法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等传统竞争对手远远甩在身后。

　　费里本人也是公认的谦虚和脚踏实地，他总是出现在车间里，与设计师和工人们一起工作，成为公司的凝聚力。只要有可能，这位大老板总会亲自出席每一次活动——每年的圣诞晚会，周年庆典，退休员工聚会等。直到今天，公司的员工仍对此津津乐道。

　　虽然保时捷的产品广受欢迎，品质也是有目共睹，但汽车销量和销售额一直大幅波动。有时候连员工的工资都无法按时发放，甚至取消了公司的养老金。当时，来自德国和欧洲的经销商们，通过自己预先筹资来帮助保时捷公司摆脱财务困境。

　　保时捷继承权之争

　　费里1935与朵罗丝•雷兹女士(Dorothea Reitz)结婚，共育有四子，如图12，从左到右分别是格哈德•安东·保时捷，汉斯•彼得·保时捷，费迪南德•亚历山大·保时捷，沃尔夫冈·保时捷。路易丝也有三个儿子一个女儿。

　　随着两个家族第三代人逐渐加入到保时捷的管理层，表兄弟之间为了公司领导权的争斗也越来越激烈。首先要说的便是现任大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希。

　　1963年4月，在工程设计专业学习的费迪南德·皮耶希大学毕业后，开始在自己家族的跑车公司工作。那一年，他26岁，但这是个很冲劲很足的年轻人。他想向全世界展示他作为工程师的才干，贯彻自己的意图。

　　费迪南德·皮耶希首先在发动机测试部门工作，从最底层做起。短短几年时间，这个追求卓越的年轻人不仅掌管了赛车部，而且还管理着一个有200名汽车工程师的部门。在他的带动下，保时捷公司在赛车上投入了上千万美元，精心改造了908型赛车，并设计了全新的、时速高达350公里的917型赛车。尽管一直饱尝资金不足和人手不足的双重压力，费迪南德·皮耶希下决心不让任何事情挡住他的去路。起初，赛车的测试结果忽好忽坏。917赛车的第一位私人买主在一次车赛中失去控制，车辆起火，引起轩然大波。

　　但费迪南德·皮耶希仍然坚持了下来，并最终获得了成功。1970年，917型赛车改造成功，赢得了当年赛季10场比赛中的9场。这一成绩巩固了保时捷公司作为世界赛车魁首的地位。1971年，保时捷车队乘胜追击，赢得了11场比赛中的8场，卫冕成功。费迪南德·皮耶希从前的一位同事说：“凡是皮耶希经手的事，他都想当第一。”

　　皮耶希的对手是舅舅费里·保时捷的大儿子，比自己大2岁的表哥费迪南德·亚历山大·保时捷。这个随遇而安的年轻人也跟他的表弟皮耶希一样爱车，但他对权力的追求远远不如皮耶希，对公司政治基本上毫无兴趣，而是全身心投入到艺术设计中。1961年，只有28岁的费迪南德·亚历山大·保时捷便完成了保时捷经典车型911的外形设计，创造了跑车上的经典。

　　朝气蓬勃的皮耶希充满了无限的自信心，在整个公司呼风唤雨，仿佛登上保时捷汽车的最高宝座已经胜券在握，但费里的四个儿子也不甘下风。但面对费迪南德·皮耶希的紧逼之势，保时捷一家总是落于下风。

　　尽管费迪南德·皮耶希在事业上取得了成功，但是他擅权跋扈的风格，花钱大手大脚的习惯也惹怒了保时捷家族的一些成员。1972年，眼看着继承权的争斗即将给公司带来严重后果的严峻时刻，为了平息事态，维持公司的长远发展，费里无情的解雇了好斗的外甥，并决定，保时捷公司从此以后将由非家族成员进行管理，保时捷家族只在监事会里管理他们的权益：保时捷公司100%的普通股和13%的优先股。

　　长期和公开的争斗是整个家族两败俱伤。在皮耶希退出公司之后，费里和路易丝又马上遣散了整个家族的第三代成员，不经皮耶希，其他的表兄弟也都失去了在保时捷的位置，并且再也不允许回到最高管理层中。不过，身为公司创立者的费里也做出了牺牲，作为条件，费里让出了自己在公司中的最高管理者的位置。从此以后，保时捷汽车便交给职业经理人来掌管。如今，公开的资料显示，皮耶希家族持有保时捷公司38%的普通股，而保时捷家族持有的普通股达到62%。

　　家族内部的斗争带来了很大的负面影响。保时捷家族退出企业管理后，连换了几任总裁，企业一路走下坡路，甚至有一段时间考虑过出售保时捷公司。直到1992年现任总裁维德金上台，企业才有了新的转折，并于1993年推出了高品质、低价格的大众化跑车Boxster，在市场上形成了抢购热潮。1997年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911系列车型，将保时捷推上了新的发展轨道。

　　1998年3月27日，费里·保时捷以89岁高龄去世，随后被安葬在风景如画的奥地利策尔湖边。那也是他父母和妻子安息的地方。1999年2月10日，路易斯·皮耶希也去世，享年95岁。