余跃

　　在国内汽车零部件市场上的较量中，中资供应商似乎已经过惯了“憋屈”的日子。

　　几年前，人们已清晰看到跨国汽车零部件企业疯狂涌入，如今，在国际金融危机的背景下，欧美市场的萎缩更是加剧了这种“转移”。

　　“内外交困”的局面更在持续恶化——外资频繁转入本土制造，使得此前的中资供应商成本优势渐失；急于转型升级，却又面临“无米之炊”的尴尬。零部件的“中国制造”似乎正在面临“架空”危机。

　　内资困境

　　“生意越来越不好做了。”2009年7月15日，开会至深夜的杨洪在接受《中国经营报》记者采访时如是感叹来自市场的压力。杨洪是深圳航盛电子有限公司(下称“航盛电子”)总裁，成立于1993年的航盛电子是一家专为整车厂配套汽车电子系列产品的企业。

　　“西门子、伟世通等外资品牌的进入，的确给我们造成了很大的影响。”杨洪坦言，即便是在车载音响、导航等低端汽车电子产品方面，航盛电子目前还只能为中低端主机厂配套，类似宝马、奥迪等高端品牌配套体系依旧进入不了，“而在车身电子系统、底盘电子系统方面，更是外资的天下。”

　　据杨洪回忆，即便是在金融危机“肇事”的2008年，航盛电子的利润依旧在2007年的基础上增长了10%，达到20亿左右的规模。而如今，随着国内汽车配套市场竞争日趋激烈，利润率已经大不如从前，“2009年上半年，航盛电子的产品销售增长了30%，而销售收入却仅增长10%。”

　　杨洪表示，如安全气囊、电喷系统、ESP等车身底盘电子等技术含量更高的产品方面，80%～90%的利润都集中在外资品牌。

　　“随着越来越多的主机厂将配套系统交由上游零部件企业开发，产业分工对零部件企业的要求会更高，竞争也会更激烈。”盖世汽车研究院院长陈文凯表示，外资在国内攻城略地的同时，也在考虑利用本土的资源降低成本。一旦外资品牌将本土供应商此前所赖以生存的成本优势打破，则意味着已经被边缘化的中资零部件将被彻底“打入冷宫”。