夹缝求生

　　“核心的问题是信息化不够。”陈光祖表示，中资零部件汽车必须跨出汽车产业，如果没有信息技术的融合，只谈制造是没有出路的，“还应加强跨行业的协同发展。”

　　同时，目前中资零部件似乎还没走出产业化的路子。“万向、福耀玻璃等企业，目前的确做大了规模，利润也十分可观，但在这一轮的零部件信息化技术革命中，他们并没有转型为新档次的企业，依旧在做着传统的低端配件项目。”陈文凯说。

　　“此前的863计划，政府投入了20多个亿搞示范，但示范了20多年，企业依旧停留在示范阶段。”一位不愿透露姓名的汽车零部件企业人士表示，科技部似乎只管示范，但涉及到产业化的工艺流程、技术设备却无人过问，而中资零部件最迫切的就是需要做大规模。

　　实际上，目前中资零部件的困境，单靠个体的零部件企业很难在短时期内实现技术突破。“正如先有丰田才有电装，有了通用才有德尔福，中资零部件也需要通过主机厂的核心技术转移，才能抓住机会做大做强。”陈文凯表示，直到目前为止，丰田还在延续这条老路数。

　　“目前，中资零部件企业赖以生存的空间，只是一个‘中间地带’。”陈文凯表示，具体而言，是诸如桑塔纳、奇瑞QQ等车型技术过期、价格适中、量大而又相对中立的低端车型市场。“在三五年内，中资零部件还应抓住这部分市场的机会做大规模，然后再寻求向高端技术升级转型的路径。”

　　眼下，航盛电子也在新能源汽车配件、变速箱等方面投入了上亿元的资金进行重点研发，同时在电子控制系统、倒车雷达、车窗等方面投入了三四千万元进行技术夯实。“眼下，国内汽车零部件领域似乎在进行着“第二轮的市场换技术”，如果有一天市场也没了，中资零部件是否真的就被空心化了？”杨洪像在询问，又像是在感叹。