随着保时捷356的大获成功，保时捷公司很快就在跑车上占有一席之地。在费里•保时捷的带领下，公司稳步扩展。

　　在保时捷356大规模生产的基础上，保时捷又设计开发了一些新车，在赛场上取得了一个又一个辉煌。1956年，保时捷550 A Spyder首次在塔格·佛罗热(Targa Florio)大赛中大获全胜。

　　1960年，保时捷718 RS 60在首次出征的第一个赛季中就赢得了塔格·佛罗热(Targa Florio)和赛百灵12小时耐力赛的总冠军。718/2型在英国Aintree赛道上举行的150英里二级方程式大赛中包揽了前三名。

　　1967年，继前一年驾驶保时捷906 Carrera 6大获成功之后，保时捷910又在塔格·佛罗热(Targa Florio)大赛中包揽前三名。随后又在传奇性的纽伯格林1,000公里耐力赛中赢得总冠军

　　1970年，凭借十战九胜的佳绩，保时捷卫冕世界车队锦标赛冠军。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 驾驶保时捷917 在勒芒24 小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军。

　　特别是在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中，除第9名外，前10名中另9名全被保时捷跑车包揽，保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。

　　911车型

　　1963年，保时捷迎来了历史上最重要的车型——911在法兰克福国际车展面世。它的外形设计者是费里的大儿子，即费迪南德·保时捷的孙子——费迪南德•亚历山大·保时捷。他的事情，稍后再讲。

　　如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号，比如现在的国内生产的标致206，307在那时候便已经注册登记了。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个名不经传的小企业，不得不作出让步。在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。

　　911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装上了水平对置6缸发动机，这一点一直延续到今天。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有寒碜的130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。保时捷911甫一问世，便受到全世界各地车迷的追捧。

　　几十年来，尽管911已经多次更新换代，但保时捷一直坚持其经典造型：圆形的前大灯，溜背式造型设计，饱满的车身尾部，让人一眼就能认出来。采用水平对置发动机，有效的降低了车身重心，再加上发动机后置，后轮驱动或者四轮驱动，这都给驾驶者带来了极大的驾驶乐趣。所有的目标只有一个：打造一款真正的赛车！在保时捷技师们的努力不懈与坚持之下，历经多代沿革后，911已经成为顶级性能跑车的典范。

　　保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响，成为跑车史上的经典之作。