从去年年底上市以来，新君威 (参数配置 图库) 为别克在中国市场注入全新活力，无论是品牌形象还是实际销量都取得出色的回馈。6月份，上海通用乘胜追击，推出新君威2.0T，全新的2.0T涡轮增压发动机、重新调教的6速变速箱和悬挂设定，让定位在运动和精准操控的新君威的特性发挥得淋漓尽致。从此，国内中高档轿车市场又多了一个“运动健将”。

　　赞

　　●造型设计动感，锐气十足

　　●变速箱和发动机匹配度更高

　　●发动机动力一流

　　●运动化的悬挂设定及轮胎规格，同级车中绝无仅有  

　　弹

　　●配置有所降低，尤其是取消了Harman Kardon音响

　　●变速箱反应速度有进步空间，附带S模式更好

　　外形  相当养眼

　　在外形方面，新君威2.0T与其它新君威车型并无明显的差异，只有侧面翼子板处的带有字母“T”的鳃形仿散热口装饰和车尾的T字标识能够体现出它的真实身份。事实上，新君威的外形非常“讨好”，这也是它上市之后能够迅速确立自己在细分市场地位的一大卖点———消费者的第一眼印象确实重要。新君威集中了目前中高档轿车造型设计的潮流元素：饱满高昂的车头、流线动感的侧面线条、大轮毂、高腰线等等。

　　内饰方面，新君威2.0T的内饰与2.4旗舰版采用的黑色内饰基本相同，黑色的主色调辅以银色及拉丝装饰面板。新君威前舱的内饰是以“海湾”为理念的，坐在驾驶座上，真有点被内饰条环绕的感觉。方向盘仍是四辐四向调节运动型，在驾驶座上，前方视线所及最特别的应该是冰蓝双炮筒式仪表盘，很深邃也很动感。

　　配置 注重实用性

　　新君威2.0T推出后，成为新君威系列最贵的车款，因此在配置上，我们也会拿它与新君威2.4L旗舰版相比，看看有什么变化。具体来说，新君威2.0T取消了电子手刹以及手枕位置的E-Touch多媒体控制器、无匙启动、座椅通风功能以及原厂的Harman Kardon音响，这样数数看，似乎新君威2.0T的配置水平反而下降了，厂家官方的说法是根据潜在用户的需要来作出调整的，更加注重实用性。

　　配置减少了，价格反而比2.4L旗舰版贵一万元，可见2.0T发动机的含金量(或者说成本)非同一般。厂方表示，装配在新君威上的2.0T发动机与全球其他运用该平台的同集团品牌车型都基本相同。而且主力开发的人员主要来自瑞典萨博，已经将萨博在小排量低压涡轮的技术运用在其上面，而且现在新君威2.0T的发动机和传动部分都是全进口的产品，所以大家基本上可以当作是里面换成萨博的2.0T发动机就好了。

　　动力 升功率最强劲

　　新君威2.0T的升功率达到了惊人的81kw/L，称得上是目前中国市场升功率最强劲的涡轮增压发动机。宽范围的高扭矩输出，带来的是起步和加速时的愉悦。在高速公路上，车速到了160公里/小时，发动机转数轻松地落在2000转，有种后劲无穷的感觉。

　　虽然在官方的宣传资料上没看到正式的说明，新君威2.0T的变速箱和悬挂应该重新调校过。6速的手自一体变速箱与2.0T发动机的匹配度，个人觉得比与2.0和2.4L发动机更好，在反应速度和换挡平顺性上，由于涡轮增压的关系，踩油门时还是有一些滞后的感觉。事实上，我认为在自动模式下加速，该变速箱的反应还不是很积极，在手动模式下，反应就快多了，遗憾的是没附带运动模式。新君威2.0T的避震变硬了，但还是很有“韧性”，不会硬到让你不舒服，最赞赏的是它的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎，当然这在新君威其他车型上也是标配，这样的轮胎规格在同级别车当中是最高的，为新君威的抓地性能以及灵敏的路感回馈贡献良多。新君威2.0T的底盘调校以及所应用的一些科技、轮胎、刹车系统和方向盘的反应，已经完全符合其“精准操控”的定位了，从它身上，我看到了别克对于驾控的诉求是相当认真和努力的。

　　新君威2.0T

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)：4830/1856/1484

　　轴距(mm)：2737

　　发动机：2.0T直喷涡轮增压发动机带D-VVT

　　变速箱：6速手自一体变速器

　　最大功率：162kw/5300rpm

　　最大扭矩：350Nm/2000-4000rpm

　　文/图 记者 许方华