赵奕

　　在上海汽车会展中心4楼的大厅里，6月30日下午人头攒动，由盖世汽车网组织的2009年发动机国际最新技术研讨会在这里举行。

　　全球发动机领域的顶级公司悉数云集，包括菲亚特动力科技(FPT)、马勒、博格华纳等等。以欧洲厂商为代表的发动机厂商，正在通过将涡轮增压技术小型化，来走出与日系厂商CVVT技术不同的路线，夺得发动机领域的话语权。

　　“T”字蔚然成风

　　研讨会的日程围绕着汽油机小型化后所带来的一系列问题展开讨论。来自安徽的紧固件企业老板戴其海每场演讲都听得很认真，虽然很多内容过于专业，他并没有全听懂。

　　作为从芜湖专程赶来的一家紧固件企业的老总，戴其海希望这些预示未来技术走向的探讨能给他的企业带来机会。引领技术潮流的厂商正希望从配套供应商领域首先得到认同。此后，他们要争取包括整车厂、政府等在内的一系列支持。这是“Turbo”(下称“T”)技术带来的诱惑。

图为引入2.0T动力系统的新君威

　　6月，上海通用将2.0T发动机正式引入国产新君威(参数配置 图库)。成为继大众后，在国内第二个引入涡轮增压技术的合资厂商。而在未来的计划中，新君威和雪佛兰科鲁兹(参数配置 图库)还有望搭载1.6T发动机。大众汽车除了1.8T和2.0T外，年内还有大众的1.4T技术。而菲亚特也开始通过全进口方式，在去年年底向国内引入搭载1.4T发动机的两款车型。

　　事实上，与通用汽车和菲亚特相比，在涡轮增压技术小型化方面真正投入重兵的是大众。今年下半年，其1.4T技术有望出现在大众旗下全系列产品上，包括朗逸(参数配置 图库)、Polo、新宝来(参数配置 图库)、速腾(参数配置 图库)、明锐(参数配置 图库)，甚至迈腾(参数配置 图库)。

　　“T”字的诱惑在于，在国家购置税调整以后，利用涡轮增压技术全面降低消费者购买门槛；同时，在油价“一日三变”的今天，找到一种更为经济的方式。

　　小型化的驱动力

　　“在涡轮增压技术方面，从全球趋势来看，2011年开始，主要装配的排量将集中在1.2L到1.6L，而此前，主要是1.7L到2.2L，小型化的趋势将越来越明显。”博格华纳涡轮增压器技术与销售总监陈卫德对CBN记者表示。

　　涡轮增压技术将带来与CVVT技术一样的节约效果，不一样的成本和驾乘体验。而现在欧洲厂商显然成为此项技术的主要推手。

　　从涡轮增压的发源地欧洲来看，2008年15%的汽车配备涡轮增压发动机，而到2015年，这一数字将达到33%。反观国内，2008年这一技术的运用比例仅在1%左右，具有极大的成长空间。

　　2008年，当国际原油价格狂飙至每桶140美元时，涡轮增压技术开始逐步成为各大自主品牌关注的对象。国内企业中，上汽、吉利、奇瑞(参数配置)、华晨等更多企业都宣布进入了“T时代”。

　　吉利在本次上海车展上推出了1.3T的产品，而奇瑞G5将搭载2.0T发动机，QQ未来还将配备0.8T发动机。华晨汽车在旗下骏捷(参数配置 图库)和酷宝上已经推出了1.8T发动机。此外，上汽也在荣威、名爵等产品线中推出了1.8T的产品。

　　对于普通消费者和厂家来说，采用带“T”的技术将使成本降低。以1.6T产品为例，在购买过程中将享受两重税收优惠，首先是1.6L排量购置税减半；同时，在消费税方面，该排量享受的5%税率将比2.4L排量9%的税率再低4个百分点，综合考量购买价格下降近2万元。以上还不包括未来用车过程中油耗降低带来的成本节约。

　　而对于厂家来说，“T”字的诱惑在于发动机小型化带来的材料成本降低；同时，还将让汽车排放的二氧化碳和一氧化氮大幅减少，以符合日益苛刻的环保标准。