世嘉作为一款原汁原味引进的高品质两厢车，上市以来在市场中取得了不错的成绩。可能是受到了国家小排量车型刺激政策的影响，大部分用户选择的都是世嘉1.6手动型。一些用户在使用一段时间后反映，1.6的发动机拖动1.3吨的车子，有点“肉”，同时有另一些用户反应1.6的发动机动力表现不错，甚至有些时候会有令人爽快的“推背感”。同样的车，同样的发动机，为什么会有这么大的差异呢？

　　世嘉1.6手动系列采用PSA集团全球同步的小型高能TU5JP4型发动机搭配5速手动变速箱。从最大功率78kw，最大扭矩142N——M的参数看，这款发动机的性能在今天属于主流水平，与其他品牌的新型1.6发动机相比不遑多让。比较独特的是，这款发动机属于高转速发动机，汽缸和活塞等机械部件的密合度更好，精度更高，运动部件惯性更小，高速运转时的动力损耗更低。高转速技术的出现，源于20世纪90年代末，欧洲汽车厂商应对环保需求对低排量发动机的二次开发中产生的，使动力输出，燃烧效率和环保排放达到了新的高度。既然技术升级了，那驾驶方法也要跟着改进才能真正发挥TU5JP4的威力。

　　先来看TU5JP4的工况图：

　　从上面的工况图可看出，发动机的功率输出随着转速的提升，线性升高，在5800转左右达到78kw的极值，功率输出很平顺。扭矩输出方面，TU5JP4在转速达到2000rpm以后，输出就已经有最大扭矩的90%。在转速为2500rpm至5500rpm之间，TU5JP4的扭矩始终处于最佳状态，如果让发动机保持在这个转速区间，绝对不会有车很“肉”的感觉。

　　发动机的动力输出还要看变速箱的变速比，来看看世嘉1.6配备的5速变速箱变速比示意图：

　　从图中，能明显看出世嘉1.6手动变速箱的“法式风格”，既1档齿速比明显偏低，带来的直接好处就是世嘉在1挡起步平顺，发动机负载较小，不易熄火。但如果还按照老思维，在2000rpm时升入2档，转速会骤降到1200rpm，造成扭矩输出很低，车会动力不足。

　　避免这种无力表现最好的方法，就是使发动机转速维持在最佳扭矩范围内。考虑到实际路况，噪音，油耗等因素，TU5JP4的最佳换挡时机是3000rpm(图中绿虚线)，这样除了1-2档切换，其他各档位都保持在2000rpm以上，扭矩输出也保持在90%以上，城市行车完全足够，并且油门响应很灵敏。如果跟别的1.6车子拼绿灯加速，1-2档吃点亏，但是2档以后绝对通杀。

　　各种技术资料显示，世嘉的1.6发动机的最佳转速也是3000rpm，因为这个转速下，发动机的燃烧效率最高，积碳最少，对日后的保养大有好处。

　　有很多新车主反应，世嘉在换完档后，会有挫车的现象。这就是换挡后，发动机转速低造成的。仔细分析一下世嘉的变速箱设计，就能从根本解决这个问题。世嘉的5速手动变速箱的换挡行程较长，2-3档、4-5档切换平均时间在0.7秒左右，1-2档、3-4档在0.4秒左右，平均下来换挡时间有0.5秒左右。我们都知道，踩下离合，松开油门后，发动机转速会迅速下降，在0.5秒时间内，转速下降大约能有800rpm左右，如果我们能维持3000rpm换挡，在挂上新的档位后，发动机转速下降至2000-2200rpm，正好是新档位对应转速，此时就不会有挫车的感觉了，因为发动机转速和车速匹配了。而1档升2档，只要适当放慢动作，等到发动机转速下降1200rpm，再挂档，就不会有问题了。

　　可能有些人会说，发动机的转速提高了，油耗也会跟着增加。这个说法原则上没错，但是日常油耗跟很多因素有关，不能简单跟转速划等号。打个比方，如果驾驶习惯是在3000rpm以上换挡，带档滑行的阻力明显，城市路况下，只要熟练配合油门就能很好控制车速，这段期间，电喷发动机处于最低油耗状态。日积月累，节省下来的油，绝对比维持高转速消耗的油多，而且发动机始终处于最佳转速环境，为日后的保养节省了开支。

　　世嘉1.6的动力肯定不“肉”，当然更大的排量和增压装置能带来更明显的“推背感”，前提还是要让发动机工作在最佳转速下。希望广大世嘉1.6车主深入体会TU5JP4的独特设计，将发动机的能量充分发挥。