CTCC，即中国房车场地锦标赛，即原来的CCC全国汽车场地锦标赛。以往的CCC赛场，历来是合资车企的独家秀场，车队、车手的前三名历来为合资车企车队包揽，如08年前三甲，分别是东风日产基亚车队、上海大众333车队、东风悦达起亚778车队。但今年，格局生变。

　　5月24日，09年CTCC中国房车锦标赛首站于上海国际赛车场角逐结束。在1600cc组别比赛中，海马Z1车队，作为CTCC中国房车锦标赛上唯一的自主品牌车队，突变赛场黑马，车手黄楚涵一举夺得第四名的好成绩，获得的5个积分让海马Z1车队在1600cc组车队积分榜上位列第三，不仅创作了海马Z1车队的历史最好成绩，而且也有望一改往日被合资车企垄断的格局。

　　“海马”这匹“黑马”的出现，源于09年CTCC赛事赛车改装规则的改变。

　　今年，CTCC赛事组委会启用N组改装规则。同上个赛季近乎无限改装的1600组别相比，09赛季新规则在N组(国际原厂组)框架之下有了大幅收窄，能改装的主要部件均以原厂部件为基础(以通用性和更换性为原则)。N组规则对赛车的发动机、转向系统、底盘、车身等诸多关键性能改装进行了诸多限制。尤其是发动机和底盘，在新规则下，发动机方面要求参赛用发动机已经基本接近原装，对提升性能的零部件规格和材料也给出明确限制。底盘方面，08年允许使用的通架在09年也已经禁止使用了，而必须保留原型车的底盘结构。这样不仅强制性削减了各参赛车队的资金投入，从而使大家站在了同一条起跑线上。专业人士表示，在这样的赛事规则下，赛车将更依赖于原型车的性能，原型车的发动机、底盘等关键性能指标，将对赛车的性能有巨大的影响。

　　如同今年的F1一样，新规则的使用不仅增加了CTCC的观赏性与趣味性，同样也有望打破合资品牌高投入换取好成绩的垄断局面，为一些原型车动力、操控实力出众的车队和车商创造更好的比赛环境。而海马Z1车队显然是新规则的首批受益者。

　　据海马Z1车队介绍，他们的赛车原型车为海马最新推出的欢动1.6L，其搭载的HA-VVT-1.6自主发动机，是海马“蓝色引擎”自主动力总成战略下的全新力作。欢动1.6L采用了先进的VVT(可变气门正时)技术，升功率超过55KW，最大功率高达88.2KW，扭矩更是达到158N.m。仅从参数上看，就已超过大部分1.6L车型的发动机指标，也为Z1车队出色的表现奠定了基础。此外，欢动采用了同级车中鲜有的前麦弗逊、后E-TYPE多连杆的四轮独立悬挂系统，并请曾为宝马1系、3系、5系车型进行底盘调校的日本资深专家国政久郎对欢动的底盘亲手调校，从而使欢动1.6L整车达到“灵动操控”。

　　“海马汽车希望带给中国家用轿车消费者最佳的汽车产品和驾驶体验。”海马汽车销售公司市场部部长汤斯这样对记者表示，“另一方面，在为海马Z1车队提供最有竞争力的原型车的同时，我们也将投入更大精力，与海马Z1车队一起争取今年更好的名次。”