据路透社消息，上周五保时捷发言人表示，与大众汽车达成交易还需要更长的时间。

　　保时捷曾在5月6日表示，他们设定了一个四周的期限，决定在四周后提交与大众汽车合并交易的大纲，保时捷拥有大众51%的股份。

　　但是，在双方经历了一番争执之后，5月19日，大众和保时捷重申，他们将重回创建一家“一体公司”的轨道上来。上周五，保时捷公司发言人表示，从目前的情况来看，谈判要比预期的时间更长，可能无法在四周内提交合并大纲。

　　【要闻点评】

　　1、在过去几十年中，发达国家汽车厂商间的合并，大部分是欧美大众车厂商和欧洲高级车专业厂商的并购。虽然也有菲亚特-阿尔法'罗密欧，但更为明显的例子是资金雄厚的美国厂商通用、福特并购不善经营的欧洲高级车厂商绅宝、沃尔沃、捷豹等。不过都以失败告终。

　　2、从收购与合并角度来看，收购方必须满足以下三个要求：技术、财力与管理上都要有过人之处。通过技术则可以提高被并购企业的生产率，或者提高产品附加值；财力则通过注入资本来改善被并购方的财务状况，或者纯粹以财务投资的方式获取利润；而管理则是收购成功与否的最重要因素，通过输出管理，能帮助并购双方实现“组织能力互补”，组织的融合是合并成功的第一步也是最重要的一步。

　　3、反过头来看当初保时捷并购大众时，其模式是在战略和财力上高端品牌收购大众车的股份。而且通过投资大众获得高额利润，使保时捷管理层获取巨额奖金，进一步刺激保时疯狂地去“搏”大众的控股权，结果导致自身陷入财务困境反被收购。

　　从理论上来讲，合并后双方可以实现强强联合，更为完善其产品线。但实际上，双方合并无论谁主动谁被动，都难以在短期内达到最优状态。资本力量可以在短期内改变名义上的现状，并购之后的相互磨合将是一个十分艰难的过程，犹如将两头大象绑在一起，让他们步调一致地向前行走。更何况，大众与保时捷在还未合并之前，就发生政治斗争。要想双方合并，步调一致、并实现组织融合谈何容易。