时代周报记者 佟洋 发自广州

　　忙于在全世界推广电动车的比亚迪总裁王传福，似乎很少对公司传统燃油汽车的市场表现加以评论，但在这部分更具现实意义的市场上，王传福的“放养”政策却出奇成功。

　　接近“2万辆俱乐部”后，比亚迪F3已经成为自主品牌车型新的代表。在新能源汽车仍旧缓慢的推进过程中，比亚迪F0、F3和F6的销量成功，使得比亚迪距离自主品牌“头把交椅”的位置仅一步之遥。

　　F3再创新高

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，2009年4月，中国乘用车市场继续呈现惊人的增长势头，总销量达到83.10万辆，刷新了3月创出的历史最高纪录，环比增长7.59%，同比增长37.37%；其中轿车共销售59.15万辆，环比增长8.34%，同比增长33.04%。

　　有业内专家分析，4月份销量持续高速增长的主要原因在于产业政策调整后的发酵效应。统计数据显示，受惠于购置税下调政策的车型已经连续4个月呈现稳步增长。1-4月，1.6升及以下排量乘用车销量达到200.47万辆，市场占有率达到71%，交叉型乘用车增速最快，达到43.36%，高于行业增速28.27个百分点。

　　中国汽车工业协会数据显示，4月份 ，比亚迪F3以1.96万辆位居中国十大轿车销量排行榜第四。

　　今年第一季度，比亚迪F3以4.78万辆的成绩单力压凯越、悦动、捷达、卡罗拉等车型，成为季度销量冠军。4月初，比亚迪发动F3“连冠攻势”，以近万元的促销优惠幅度进一步扩大销量，冲击“两万辆俱乐部”。至此，比亚迪F3的市场保有量已经超过35万辆。

　　目标超过奇瑞

　　F3的热销，也使比亚迪紧紧咬住了自主品牌的“领头羊”奇瑞汽车。中国汽车工业协会数据显示，4月份，奇瑞、比亚迪、吉利销量分别为3.67万辆、3.21万辆和2.67万辆，位居自主品牌轿车生产厂商三甲。今年一季度，奇瑞、比亚迪与吉利销量分别为8.22万辆、7.78万辆和6.64万辆，比亚迪与奇瑞之间十分接近。

　　对比2008年与2009年第一季度同比统计数据，除A3带来新车销售增量，QQ3和A5出现小幅增加外，奇瑞车型基本都呈现销量下滑；而比亚迪F3、F0和F6销量均出现大幅攀升。

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀曾对媒体表示，2009年奇瑞力保的销售目标是41.9万辆。由于年内将推出15款新车，而且还增加了微车、商用车和高端车品牌，奇瑞今年国内销量将谋求至少10万辆增长。根据2008年的统计数据，奇瑞在国内市场实现销售22万余辆，这也就意味着，奇瑞今年在国内市场的销量任务定位于32万辆。

　　而在2008年底比亚迪公布的年度销量计划中，王传福将目标定位40万辆。据比亚迪内部人生透露，F3和F0将承担约30万辆的任务，剩余的10万辆，将由F6和在上海车展期间亮相、并将于9月上市的比亚迪首款高端MPV车型M6共同承担。

　　相比比亚迪主要在国内销售的40万辆销量计划，奇瑞对国内市场的目标制定已经落后于比亚迪。但是，在产品销售结构上，奇瑞已从以QQ为主导的微轿车型转向以A3为主导的中级车型后，单车产品利润已经大幅提升。

　　中国汽车工业协会最新发布的19家重点企业集团盈利数据显示，2009年一季度，19家企业营业收入为2686亿元，同比下降了14.2%；利润总额为108亿元，同比下降48.36%。

　　业内人士认为，由于小排量车成为市场销量增长的主力，车企丰产不丰收的现象仍然存在。比亚迪能否在销量大幅增长的情况下，保持利润同步增长，比超越奇瑞成为中国自主品牌的“老大”更有意义。