《汽车杂志》特邀主笔 张毅

　　在金融海啸冲击下，2008年全球跨国汽车集团成绩都不佳。只有大众汽车集团交出了一份还算满意的答卷，不仅产销量和销售额实现一定增长，经济效益也不错。全年实现利润63亿欧元，税后利润同比增长两位数。大众旗下的奥迪品牌，虽然销量不到六分之一，但利润占到四成多。销量100万辆的奥迪品牌，利润比销量366万辆的大众品牌还略多一些。

　　过去一年，奥迪在中国的表现也优于其他市场。奥迪品牌2008年全球销量增长4.1%,但在中国市场的增长达到17.3%,中国成为奥迪仅次于欧洲的第二大市场。

　　日前，在“进取 2009”环球企业家·奥迪杭州峰会上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军接受了《汽车杂志》的专访，畅谈奥迪在中国的发展思路以及中国高档汽车市场的前景。

　　AM：大家都知道，受金融危机影响，2008年中国汽车市场中止了连续9年的高速发展势头，销量增长只有6.7%。奥迪在中国的表现如何？

　　答：奥迪品牌所在的国内高档车市场情况略好一些，2008年销量达到28.4万辆，实现了两位数的增长。凭借技术领先的产品，奥迪连续13年刷新销售记录，2008年奥迪在全球的总销量突破了100万大关，税前利润率由2007年的8.7%增加到9.3%，成为全球发展最迅速、盈利能力最强的国际汽车厂商之一。在中国，一汽-大众奥迪品牌08年共销售118,118辆，同比增长17.08%，继续领跑中国高档车市场。

　　AM： 国家推出的汽车产业调整和振兴规划，鼓励购买小排量轿车，今年政府采购费用也大大压缩。奥迪轿车排量都在1.6升以上，享受不到政策优惠，另外在政府采购中，奥迪的比例也比较大。如何看待这些因素对奥迪的影响。

　　答：确实如你所说，燃油税改革、购置税减半，消费税的调整，都是对小排量车利好，高端车型受到一定抑制。作为奥迪品牌，肯定要支持国家的政策。国家一方面要刺激汽车产业的发展，另一方面，要提倡过节约型的日子。奥迪也将有小排量的车引入到中国来，在保持同等性能的情况下，排量做得更小，但马力不小。 在节能环保和国家政策环境之下，企业方面可以把发动机做得更节约、更环保。

　　许多人都以为奥迪的主要市场是公务车市场，这是一个误解。目前奥迪公务车不到20%，80%是企业和私人购买。浙江省是奥迪最大的市场，去年销了1.8万辆，占全国销量的六分之一。从我们调查的情况看，浙江省的购买者主要是民营企业和私人。

　　AM:在经济环境不好的情况下，首当其冲的是奢侈品消费，奥迪属于高档汽车，肯定也会受到较大影响。你认为奥迪应该如何应对这些挑战？

　　答：从去年下半年到今年以来，市场跟过去相比还是下降较多。作为汽车企业，我认为最关键的还是要靠技术创新和产品创新。目前 汽车市场的竞争已经到了更深层次的竞争，尤其是服务层面的竞争， 厂家应更多地考虑如何把服务做好。买车仅仅是一瞬间的事情，但在整个的汽车生命周期之内，更多的时间是保养。因此，服务的创新如果能够做得好，一定是一个突破的利器。我们奥迪品牌在服务创新方面倡导Top Service的策略，是对服务的硬件、软件全面的提升。

　　AM：在全球金融危机尚未结束，还在向实体经济蔓延的大环境下，你如何看中国高档车市场的发展前景？

　　答： 中国政府4万亿经济刺激计划，以及汽车振兴规划的实施，既向世界传递着信心，也帮助稳定了国内汽车市场的需求。放眼奥迪品牌所处的中国高档车市场，面对本轮经济的周期性调整，我们对市场前景保持一种谨慎的乐观。虽然多年来这一市场始终保持较为快速的增长势头，但在整个乘用车市场的份额仍只占到5%，远低于英国的10%和德国的30%，长期发展的空间还很大。

　　长远来看，中国消费者对于高档车的需求还是存在的，我们对中国汽车市场的长远发展有信心，对高档车市场的前景也充满信心。

　　(原载《汽车杂志》2009年第5期 作者:《汽车杂志》特邀主笔 张毅)